Ser mucho más rápido en circuito, gastando muy poco.

Te gusta ir a tandas. Es más, procuras ir siempre que tu economía te lo permite. Ya tienes un grupo de conocidos y echas tus piques sanos (que esperas ganar, aparte de echar el buen rato), y siempre que puedes, te tomas los tiempos que al final, quieras o no, son los que importan, y saldrán en conversación al final de la jornada, en la charla con tus amigos cuando comentéis el día y lo comparéis con el anterior.

Además ya has entrado en la dinámica de mirar piezas: llantas, suspensiones, neumáticos, frenos y cualquier pegatina que haga correr al coche más. De manera que parece que lo único que puede mejorar esos tiempos es potenciar el vehículo, pero a la vez sientes que se come tu dinero. ¿Te suena esto?

¿Y si te digo que la pieza con más potencial….?¡ERES TU! ¡Y encima, vas a ser la más barata…! ¡Vamos a verlo!:

Si mejoramos el coche:

– Por ejemplo, miramos unas suspensiones roscadas: 1400€ montadas en el coche. Posible ganancia de tiempo 1 – 2 segundos por vuelta. Duración 50.000km.
+Uff se me hace caro, y más para empezar
– Vale, vale, vamos a por otra opción.

Sus-rueda

– Siguiente: unos buenos neumáticos. ¿Unos Toyo R888 por ejemplo? Con suerte, unos 150€ por neumático, mas montaje, total, 630€. Posible ganancia, unos 4 segundos por vuelta. Duración unos 4-5 track days (si no los usamos mucho a diario) Total, entre 2.000 Km a tope y 8.000km si las usamos para pasear.
+ Esto puede ser ya más interesante, ya hemos bajado a 600€
– Pero mi pregunta es ¿realmente vas a saber llegar a sacar toda esa posible ganancia? Además, esto tiene una caducidad clara.
+ Es verdad, unas risas y a poner otro juego… y lo mismo aún no le has cogido el puntillo…

Si te mejoramos a tí:

– Ahora vamos a mirar por el lado del piloto, analizándolo: Un Lap Timer para teléfono te va a salir por 0€ y con el mejor GPS externo posible, nos vamos como mucho a 495€. Y en la valoración de la ganancia de tiempo, en un piloto profesional, es fácil encontrar 4 segundos por vuelta, en el paso de ir sin análisis de datos y empezar a usarlos. Así que si eres un piloto ocasional, que no te extrañe llegar al extremo de bajar hasta 10 segundos por vuelta al cabo de un par de sesiones.
Además estas ganancias NO VAN A TENER CADUCIDAD Y SE VAN A QUEDAR CONTIGO,  independientemente del coche. ¡¡Y lo mejor es que al cabo de 2 tandas, por ejemplo, no ha perdido nada su valor, no se desgasta y cada vez le sacas más partido!!
+ Esto es bastante más goloso que los neumáticos.
– Ya te digo…

Ingenieros

Como ésta parece la opción más lógica, vamos a desarrollarla un poco más y como personalmente, me encanta conocer las soluciones comerciales que se ofrecen y después de alguna que otra vuelta, de cara a un usuario ocasional o tandero pro, como nivel de entrada, esta es la mejor combinación que he encontrado:

Un primer paso es mirar un Laptimer. Puedes mirar uno gratuito como el TrackAddict, RaceChrono, el Laptimer de Racelogic o El que más me gusta: Motorlap (Que es Español) y puedes comparar la telemetría con los demás usuarios!!, (Ir más rápido por 0€!!!) También puedes mirar el Harry’s Lap Timer que viene a salir por unos 30€ en su versión más completa. (Otro día los analizaremos) Cada uno de ellos nos dirá el tiempo por vuelta de una manera bastante acertada, y proporciona bastante información, pero tienen un defecto (gratuítas o de pago): Usan el GPS interno del teléfono que es a 1Hz y esta frecuencia es altamente insuficiente para evaluar al piloto en el transcurso de una vuelta de cara al uso en circuito.

logo

Laptimers

Piensa que al ser a 1Hz, va a realizar una medición cada segundo, de manera que cuando vas a 180 kmh estás recorriendo 50 metros por segundo… Yo no me arriesgaría a variar una frenada con ese margen de error… Por eso, todas recomiendan muy muy encarecidamente en poner un GPS externo con mayor frecuencia para tener una precisión mínimamente aceptable.

GPS teléfono - GPS Externo

GPS teléfono – GPS Externo

De manera que tenemos que buscar si o si, un GPS externo.

Después de mirar los distintos GPS externos disponibles y recomendados, estaba entre el Dual X160GPSmi elección que es el GPS VBOX Sport de Racelogic.

VBox Sport Iphone

Pincha en la imagen para ir a la tienda

¿Por qué este y no otro?

Porque es un logger GPS y está pensado y desarrollado de cara a la automoción en circuito. (El Dual X160 lo recomiendo más para Rallyes). Es decir, no solo recoge la señal GPS como hacen los demás, sino que aparte de dar el servicio al teléfono para la función de laptimer, puede trabajar de manera independiente, no estando vinculado necesariamente al teléfono, y LO MÁS IMPORTANTE tiene un programa específico para ordenador (pantalla grande) para analizar adecuadamente y en profundidad su contenido  y no estar penando con la pantalla del teléfono.

CT_GPS_Only
Por ejemplo, si en alguna tanda no te permiten el uso de laptimer a la vista durante la conducción, pones a grabar al VBOX Sport y después sí que podrás mirar esos datos con calma. O te lo puedes llevar con la bici y sacar las rutas con altimetría en Google earth, ya que es el único que tiene una considerable protección contra el agua y en modo batería dura 6-8 horas en funcionamiento continuo.
De manera que tenemos dos dispositivos por el precio de uno, y encima con una frecuencia de refresco altísima para un GPS de entrada, 20Hz, que es el doble que ofrecen el resto de competidores. De hecho es la misma que usamos en competición en los camiones.
Para que te hagas una idea, a los 180 kmh anteriores, en vez de controlarte cada 50 metros, te controla cada 2,5 metros. Y si estás pensando que con un GPS trabajando en solitario a 5Hz es suficiente, ya te digo que no, y para más de 180 kmh el de 10Hz va justo…. y para escoger algo que se te quede corto a la primera de cambio, (por ejemplo si vas en moto, haces 250kmh fácilmente), elige directamente el de 20Hz y no te arrepentirás. 

Ya tenemos los instrumentos.

Con este par de cosas tan simples y asequibles, te podrás analizar e irás mejorando mucho más rápido que a base de dar vueltas sin sentido. Lo mejor, que te sentirás orgulloso de que tú seas el factor determinante. Darás sorpresas a “coches mayores” y te preguntarán cosas como “¿Qué le has hecho a ese cacharro?”.

Como te he dicho al principio, tú eres el mayor potencial de tu coche, ahora queda en tu mano si quieres mejorar a base de echar dinero a un hierro al que no llegas a exprimir al 100% o prefieres invertir en en ti mismo, al mejorar a base de potenciar tu técnica de conducción y disfrutar como nunca.

Daniel García-Carpintero Lucío

About Daniel García-Carpintero Lucío

Daniel comienza su contacto con el mundo del motor trabajando a los 16 años en el mundo del karting. Durante la carrera de Ingeniería Técnica forma parte del equipo para la Ecoshell marathon. Su proyecto final de carrera es el diseño y contrucción de un buggy. Terminada este primer periodo de formación, pasa a trabajar en la F3, para posteriormente formar parte de Truck Navarra Competición, equipo participante en el Campeonato de Europa de Camiones, donde en 2011 consiguen convertirse en el primer equipo privado en ganar una carrera. En 2012 gana el campeonato Británico con Summerfield TruckSport y actualmente milita en Reinert Racing, equipo que en 2013 terminó 9º en el Campeonato de Europa, habiendo obtenido podiums. En 2015 acabó 6º en el campeonato y 3º por equipos, ganando en Hungaroring y culminando con 2 victorias en Le Mans. En 2016, ganó el Campeonato de Europa de Camiones por Equipos. En pilotos, el compañero de equipo Jochen Hahn fue 1º, y los dos pilotos que tutelaba, René Reinert y Steffi Halm, quedaron 3º y 4ª.

2 thoughts on “Ser mucho más rápido en circuito, gastando muy poco.

  1. Ander Arribillaga

    completamente de acuerdo. yo he ido a dos (sí solo dos XD) tandas en mi vida, la primera en el Jarama (empecé fuerte XD) y la segunda en Kotarr. en la primera fui sin laptimer y solo usábamos el cronómetro del móvil para hacernos una idea general del tiempo por vuelta (al ser mi primera vez en circuito tampoco quería calentarme demasiado). para la segunda tanda, mi hermano (el que iba air de copiloto) se descargó Motorlap, precisamente, para tener una idea más exacta en cuanto a tiempos. no pudimos usarla porque el móvil de mi hermano perdía la señal GPS.

    hace menos de un mes, me compré un móvil nuevo (ya me tocaba, el viejo apenas me movía el whatsapp y twitter), y lo primero que hice fui descargarme Motorlap. tengo unas ganas increíbles de probarla en circuito.

    en cuanto a las antenas exteriores GPS, estoy seguro de que caerá más tarde o más temprano, pero primero quiero aprender a usar el laptimer a pelo.

    otra opción de mejora, que yo considero muy importante, es la de hacer un cursillo de conducción. vale, los más completos no bajan de los 150€ pero es una mejora que notarán todos los coches que conduzcas en la vida. yo estoy ahorrando para hacerme uno en el circuito de Olaberrria (que es el que más cerca tengo de casa), con un tal Ander Vilariño de instructor 😉

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Ander. Con el laptimer a pelo, lo que vas a sacar muy bien son los tiempos por vueltas y parciales. Pero si quieres realmente aprender, vete de cabeza a un GPS externo. Ya has visto la diferencia en precisión en el artículo.
      Por otra parte, que disfrutes mucho de ese curso, y ojalá que tengas suerte y sea tu tocayo el instructor 🙂

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