Prueba: Repóker de ases (I)

Mensaje: “¿Oye, qué haces el próximo finde?”
Yo: “Hmm, nada especial, ¿por?
Mensaje: “¿Te apetece darle una vuelta a mis coches para que no estén para-…?
Yo: “¡SÍ!

Así empezaba mi semana. Cuando por fin llegó el momento el pasado viernes, fui al garaje donde tenían los cuatro coches de un coleccionista amigo mío.   

Hay todo tipo de colecciones por el mundo, pero la de mi amigo no podía ser más variada, en menos de 30 años hay: un cupé deportivo de tracción total con un V6 (el único atmosférico de hoy) y cambio secuencial DSG, un delantera “GTI”, un deportivo espartano de motor central con carrocería de fibra, y un icono de los rallyes en traje de utilitario, con tracción total.

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Os pido disculpas, por la falta de tiempo no he podido tomar muchas fotos, y de hecho lo de contaros esto ha sido algo improvisado, pero creo que lo que interesa son las impresiones, ya que estaréis hartos de ver fotos y vídeos de ellos en internet.

Audi TT V6 DSG

Empezamos con el cupé de tracción total. Un diseño que parece que los años no pasan, desde que salió el concept, prácticamente idéntico al de producción hace ahora 20 años.

El motor arranca con la suavidad que esperas de un V6. Este en concreto es de “V estrecha”, para hacerlo más compacto. El sonido es muy característico y melódico. El suave bramido del V6 domina la experiencia. Sorprende que, quitando la postura de conducción, muy deportiva (techo muy bajo, ojo altos y claustrofóbicos), no tiene mucho de especial.

La conducción en curva del TT no tiene una personalidad marcada en nada concreto. Es un coche MUY capaz, pero no tiene un carácter o gestos en curva que le caracterice. Es un clásico coche de VAG: apunta y dispara. Completamente obediente a lo que le decimos, hasta límites que pocos se atreven a probar. Sin dramas, ni emociones… hasta que miras el velocímetro.

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Sólo yendo como un auténtico poseso el coche empieza a darnos indicaciones del límite en forma de un suave subviraje. ¿Puedes hacerlo sobrevirar? Por poder, puedes con cualquier cosa, pero no tiene mucho sentido. Sólo pierdes tiempo y el coche no está cómodo en esta situación. Mejor tira líneas y disfruta de lo rápido que puedes hacer kilómetros, que es lo que mejor sabe hacer.

Además, el sistema de tracción total Haldex no es idóneo por la velocidad de actuación, ni por deportividad, ya que normalmente se comporta como un delantera con trasera conectable, y que nunca pasa más del 50% a las ruedas traseras.

Para lo que sí que es ideal es para devorar kilómetros. En carretera abierta puedes estar todo el día yendo a todo trapo y bajarte más descansado de lo que subiste a él. En ese aspecto, ir escuchando el V6, con la confianza que da para ir rápido con seguridad, el coche es una gozada.

Si puedes vivir con lo angosto que es comparado a los coches actuales con medio metro entre tu cabeza y el techo, su interior es muy cómodo, agradable a la vista, y se mantiene muy al día; salvo por el display led monocromo al que le empiezan a fallar unas cuantas líneas, como a todos los alemanes de esta época.

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En resumen, no hay muchas sorpresas. El TT es seguramente un futuro clásico, pero más por el diseño que por su calidad como coche para disfrute al volante, pero ¿acaso alguien conduce los coches que se ven en subastas hoy día…?

SEAT Ibiza Cupra R

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Este humilde utilitario suele romper un poco los esquemas a muchos de encontrarse en una “colección”. Entonces uno revisa la historia y este es el primer modelo de la gama R de los Cupra, justo cuando la marca se retiró de los rallyes después de ganar tres veces el campeonato del mundo de Kit Car 2 litros, para centrarse en hacer coches como este. Su significancia histórica no es moco de pavo. Además, es una edición limitada con sólo 200 fabricadas.

Lo interesante viene ahora y este contenido es para Gentleman Driver .
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