Cómo derrapar – Entendiendo el Drift – Bases del Drift

La semana pasada, Jorge respondía a la pregunta de ¿Por qué es mas suave el derrapaje en un trasera que en un delantera? Y la verdad, me he quedado con ganas de responder también a esta pregunta.

Primero, quiero recordaros el fenómeno físico de la fuerza de rozamiento estática y dinámica. En él podemos encontrar que cuando intentamos mover un objeto, este nos va a realizar una oposición hasta un punto en el que va a ceder y moverse. Si medimos la fuerza necesaria para realizar las dos acciones, veremos que una vez que hayamos roto el equilibrio estático, necesitaremos menos fuerza para mantenernos en el lado dinámico. Y lo más llamativo, es que ésta va a ser siempre constante:

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Por otro lado, hay que explicar
1– Que la rueda en su movimiento de giro, en condiciones normales, la parte que está en contacto con el suelo se mantiene estática respecto a éste.
2– Que la rueda gira solamente en un eje y no en su perpendicular (si ,esto puede parecer un poco obvio, pero hay que aclararlo) Lo que quiere decir es que la rueda, no rueda hacia los lados.
3– Hay que distinguir si es una rueda libre o una rueda traccionada.

Con estos tres puntos, vengo a preparar el siguiente escenario: Si queremos hacer derrapar una rueda ¿Qué opciones tenemos? (Luego veremos el tema de recuperar ese derrapaje)

1- Empujarla muy fuerte hasta romper el equilibrio estático de manera transversal (O dicho de otra manera “empujar el coche por un lateral”), ya que en este sentido la rueda no va a poder girar y se va a convertir en el perfecto ejemplo de la goma de borra sobre la mesa.

Claro, el vídeo es un extremo, pero una aplicación de esto es el famoso “Giro Escandinavo” o maniobra del péndulo

En él lo que hacemos es jugar con el balanceo del coche hasta que la transmisión de peso lateral es más grande que la fuerza estática lateral del neumático. El problema es que si la rueda que está experimentado esta fuerza lateral, comienza a girar en el sentido del viaje, volverá al estado estático, con lo que la fuerza de rozamiento será mayor y se sentirá un golpe brusco. Para evitar esto se puede usar una de las dos siguientes opciones.

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Daniel García-Carpintero Lucío

About Daniel García-Carpintero Lucío

Daniel comienza su contacto con el mundo del motor trabajando a los 16 años en el mundo del karting. Durante la carrera de Ingeniería Técnica forma parte del equipo para la Ecoshell marathon. Su proyecto final de carrera es el diseño y contrucción de un buggy. Terminada este primer periodo de formación, pasa a trabajar en la F3, para posteriormente formar parte de Truck Navarra Competición, equipo participante en el Campeonato de Europa de Camiones, donde en 2011 consiguen convertirse en el primer equipo privado en ganar una carrera. En 2012 gana el campeonato Británico con Summerfield TruckSport y actualmente milita en Reinert Racing, equipo que en 2013 terminó 9º en el Campeonato de Europa, habiendo obtenido podiums. En 2015 acabó 6º en el campeonato y 3º por equipos, ganando en Hungaroring y culminando con 2 victorias en Le Mans. En 2016, ganó el Campeonato de Europa de Camiones por Equipos. En pilotos, el compañero de equipo Jochen Hahn fue 1º, y los dos pilotos que tutelaba, René Reinert y Steffi Halm, quedaron 3º y 4ª.