Cómo conducir un coche con filtro FAP – DPF

Enhorabuena, te has comprado un coche nuevo DIESEL. Te han contado lo maravilloso que es el equipo de música, que se puede conectar con tu teléfono inteligente y que encima es algo que viene de serie y no tienes que pagar más. Evidentemente sabes la diferencia entre las pinturas metalizadas y te conoces toda la gama de llantas y tapicerías. Por descontado sabes que tu motor tiene X caballos y consume “como un mechero”.

Sales del concesionario, y no han pasado 5000km y se enciende la primera luz de aviso en el cuadro tipo “motor averiado” o “acuda al taller”

¡Pero bueno! ¡Esto que és! Si el motor me lo han vendido como si estuviese hecho a prueba de bombas, ya que el primer cambio de la correa se hace a los 250.000km

Este drama, se vive cada día más a menudo. Puede que no sea a los 5000km, seguramente que sean más pero siempre tiene el mismo causante: EL FILTRO DPF – FAP.

¿A que tu gran amigo el comercial no te dijo nada de que lo equipaba? Y en el remoto caso de que lo hiciese ¿A que no has recibido ningún tipo de información de su funcionamiento o mantenimiento?

Llegados a este punto, voy a hacerte una pequeña introducción a qué es el filtro en cuestión y cómo funciona. Pasaremos muy rápido, porque quiero tu atención en la parte de conducción.

¿Qué es el filtro FAP – DPF?

DPF

El filtro FAP – DPF (Filtro Anti Partículas – Diesel Particle Filter, no confundir con los NOx del caso Volkswagen) como bien dice su nombre, está enfocado a reducir en un 99% las emisiones de partículas de carbón, que son altamente cancerígenas. Si, has leído bien, cancer. Si bien los diésel emiten menos gases contaminantes que los gasolina, pero los que emiten son tremendamente venenosos y peligrosos (Aquí es dónde entrarían los NOx). De hecho en Japón por ejemplo están prácticamente prohibidos y en algunas grandes ciudades europeas se está imponiendo prohibiciones de circulación en el centro (Aquí en España, como vamos siempre al revés, se sigue fomentando su uso).

¿Cómo reducimos este carbón cancerígeno? Pues atento a la jugada: Forzamos  los gases de escape a pasar por unos canales sin salida (si tienen pero muy pequeñas) acumulamos las partículas en estas trampas y cuando tenemos un buen montón le prendemos fuego. Así de simple funciona. El resultado de la segunda combustión ya no es tan venenoso.

Para quemar este carbón hay que subir la temperatura hasta los 650º u 850º dependiendo del fabricante. Para soportar estas temperaturas, el interior filtro en cuestión es de cerámica.
Tiene un sensor que detecta la presión de gases a la entrada y a la salida, y con esto sabe cómo está de atascado. Cuando llega a un valor, activa el modo de incineración. Y ojo, que si no detecta un mínimo de presión, te va a decir igualmente fallo de motor, porque entiende que el filtro está roto o ausente.

cropped-bmw_idrive_dpf_failure1filtro antiparticolato

Llegados a este punto te digo que hay dos métodos para este quemado el PSA (Citröen-Peugeot) y el del resto de fabricantes, por lo que te recomiendo que averigües si tu coche tiene un motor PSA aunque sea de otra marca ya que por ejemplo Ford monta motores PSA en algunas variantes.

De manera breve, los NO PSA, acercan el filtro lo más posible a los cilindros, para conseguir 850º y que se produzca la quema. Los PSA sitúan el filtro lejos del motor ya que “solo” necesitan 650º porque le añaden un aditivo al combustible que rebaja la temperatuda de combustión. Ya que los gases de escape salen a 450º-500º en condiciones normales, el aumento de temperatura se obtiene mediante post-inyecciones,
para que combustionen en el escape.

Ya que tenemos establecido el funcionamiento básico, repito básico (esto no pretende ser una clase de mecánica) pasamos a la parte de conducción. Pero antes de conducir hay que llenar el tanque. Pues si tu coche es un PSA, por favor, no llenes más del primer golpe de pistola. Y si lo fuerzas, lo único que vas a conseguir es que el combustible se salga por el rebosadero, que está especialmente bajo. ¿Por qué? Porque el coche ha leído los litros de Diesel que has introducido, y va a proceder a liberar en el tanque la cantidad necesaria de aditivo y necesita ese espacio. ¿A que no te habían dicho que tu coche lleva un depósito adicional de aditivo? ¿Y que este se gasta y lo tendrás que rellenar en el taller? (Recuerda, el negocio de las impresoras son los cartuchos no las máquinas. Luego seguiremos con esto)

Conduciendo un DPF

Firma típica de un coche SIN DPF

Firma típica de un coche SIN DPF

Antes de que me eches a los lobos, te pido que seas calculador, ya que al comprarte un diesel, es porque algún número echaste, y viste que te iba a compensar el menor consumo del coche y que en X kilómetros lo tendrías amortizado ya que el Gasoil es más barato. Con lo que te voy a decir no necesariamente vas a gastar más diesel (si te dedicas a la conducción económica, si). Así de claro pero te vamos a ahorrar unos 1500€ en el caso de un PSA y más de 3000€ en un no PSA.

A partir de este momento, vas a tener que cambiar tu forma de conducir, sobre todo olvídate de todo lo que te han contado en la autoescuela ya que ahí te enseñan a circular, no a conducir, sobre todo en lo que se refiere al pedal del acelerador.

Primero. Dejarás de abusar de los “bajos” del motor de tu coche. Lo llevarás siempre con una marcha engranada de manera que las RPM se sitúen como mínimo cerca de la zona de entrada en acción del turbo. Es decir, adiós a ir a 1200rpm, acelerar a fondo y esperar, esperar y esperar a que entre el patadón del turbo a las 2200RPM y decir “jó como empuja el bicho” ¿Por qué? Sencillo, porque, al realizar esa acción, estás forzando al motor a inyectar el máximo de combustible posible sin tener el aire correspondiente para quemarlo. Antes de los DPF, esto se traducia en una tupida nube de humo negro, ahora, se sigue traduciendo en la misma nube de humo…solo que el filtro la acumula.

Segundo y más de lo mismo. Las aceleraciones y variaciones de velocidad las harás de la forma más suave posible intentando no superar el 50% del recorrido del pedal. Esto es para que la mezcla se mantenga lo más estequimétrica (partes iguales a groso modo) y no se produzca el humo.

Tercero. Tratarás de mover lo menos posible el pedal del acelerador y mantener velocidades constantes siempre que sea posible.

Cuarto. En cuestas, busca el punto mínimo de acelerador que te permita llegar a la cima, es decir, si a fondo y al 75% el coche hace lo mismo, quédate al 75%. estarás reduciendo esa nube negra “invisible”

Quinto. Evitarás hacer conducción extremadamente económica, tipo ir a 90kmh en 5ª o 6ª a 1600 RPM (o menos) para hacer 2 o 3 l/100km. (De hecho estos coches sorprendentemente “solo” suelen tener 5 marchas ¿Adivinas por qué?).

A partir de ahora, lo siento, si quieres continuar así, que sepas que estás poniendo todos los ingredientes para cargarte el filtro en un tiempo récord.

Sexto y vital. Reduce al máximo los recorridos urbanos. Y si estás obligado a hacerlos, haz unos 20 minutos de carretera continuada entre 60 y 120kmh cada 200km de ciudad. Esos 20 minutos no tienen que ser a 3000-4000 RPM, como dicen por ahí. Ya que El modo de regeneración del filtro se activa por encima de 60 kmh y por encima de 2000RPM.

Aquí abro un paréntesis para decirte, que al igual que los turbos, que hay que dejar que se enfríen un poco antes de apagar el coche, si quieres hacer un buen mantenimiento del filtro, no interrumpas el proceso de regeneración.

Tuna-DPF-warning-light

¿Cómo sabemos que hemos entrado en regeneración? Depende del vehículo. En el mejor de los casos te lo notificará en el panel de mandos. Si ese no es tu caso, notarás que el consumo instantáneo sube por encima de valores normales, por ejemplo, si en llano haces normalmente 4,5 l/100 subirá a 5,5 o 6 l/100, o quizás notes unos suaves tirones. En cualquier caso, sigue circulando de manera continuada, por encima de las 2000RPM hasta que te diga que ha acabado y sin levantar el pié del acelerador, para que la inyección de gasoil no se corte y no baje la temperatura del sistema.

Por cierto, mucho ojo con los días fríos y especialmente con los días de lluvia, ya que en estos, al tocar el agua el escape por debajo, hacen que la temperatura caiga en picado y le cueste horrores arrancar el proceso de regeneración.

Si sigues estos pasos, vas a alargar la vida de tu filtro considerablemente, llegando a ser casi infinita en el caso de no ser un PSA ya que quemarás la gran mayoría del carbón siempre. Si por el contrario, es un PSA, tengo malas noticias, ya que ese aditivo añadido, no se termina de eliminar del todo, de manera que inevitablemente, el filtro se terminará saturando. El único consuelo, es que PSA tiene en cuenta esto y tiene programado el cambio a la vez que haya que rellenar el depósito de aditivo, por eso el filtro es bastante más barato que en un no PSA (¿Te acuerdas lo que te dije de los cartuchos de tinta?)

Con esto ya tienes una buena idea de cómo lidiar con este nuevo amigo tuyo. Espero que te sirva de algo y te ahorre algún disgusto 🙂

PD: Si acabas de leer el artículo, continúa con los comentarios. Hay muchas dudas resueltas en ellos y probablemente una sea muy similar a la tuya 🙂

Daniel García-Carpintero Lucío

About Daniel García-Carpintero Lucío

Daniel comienza su contacto con el mundo del motor trabajando a los 16 años en el mundo del karting. Durante la carrera de Ingeniería Técnica forma parte del equipo para la Ecoshell marathon. Su proyecto final de carrera es el diseño y contrucción de un buggy. Terminada este primer periodo de formación, pasa a trabajar en la F3, para posteriormente formar parte de Truck Navarra Competición, equipo participante en el Campeonato de Europa de Camiones, donde en 2011 consiguen convertirse en el primer equipo privado en ganar una carrera. En 2012 gana el campeonato Británico con Summerfield TruckSport y actualmente milita en Reinert Racing, equipo que en 2013 terminó 9º en el Campeonato de Europa, habiendo obtenido podiums. En 2015 acabó 6º en el campeonato y 3º por equipos, ganando en Hungaroring y culminando con 2 victorias en Le Mans. En 2016, ganó el Campeonato de Europa de Camiones por Equipos. En pilotos, el compañero de equipo Jochen Hahn fue 1º, y los dos pilotos que tutelaba, René Reinert y Steffi Halm, quedaron 3º y 4ª.

285 thoughts on “Cómo conducir un coche con filtro FAP – DPF

  1. Ander Arribillaga

    Saludos. Os llevo siguiendo un par de meses y tengo leídas todas las entradas, pero hasta ahora no me había atrevido a comentar.

    Se agradecen mucho estos artículos que ponen los puntos sobre las íes en el tema de los motores diesel. estoy “harto” de explicar (y de que no me crean) de todo lo que hay detrás de estos motores, de qué tipo de conducción es perjudicial para el motor, que hay que calentarlos y enfriarlos etc.

    Gracias a artículos como éste puedo decir “mira, léete este post y luego me dices”, así ven que no soy un loco diciendo “se acerca el apocalipsis”, sino que mis argumentos tienen base científica.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Ander. Gracias a ti por dedicar tu tiempo a leernos y por favor, no tengas miedo a comentar, ya que los comentarios suelen ser los que más enriquece. Un saludo y sigue con “tu lucha”, no estás solo 😉

      • Ander Arribillaga

        se me ha olvidado comentarlo antes. pronto (cuando la ley les obligue a ello, vaya), los coches gasolina de inyección directa (“todos” los gasolina actuales) también equiparán un filtro antipartículas (aunque no sé si del mismo tipo o diferente), pues emiten muchísimas partículas que además, son más pequeñas que las que emiten los diésel, con lo que entran más fácilmente en nuestro organismo.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Gracias Ander por el apunte. No tenía conocimiento de esta iniciativa. Pues cuando lo implementen, tendrán que integrarlo en el catalizador, digo yo, porque a este paso, se van a quedar sin espacio en la línea de escape.

          ¡¡Mantennos al tanto!!

      • Alejandro

        Hola daniel yo tengo una renault scenic 2 año 2004 1.9 dci 120 cv,pues bien me a salido el fallo de revisar filtro antipolucion,que solución hay?Lo he subido a 4000 rpm en un viaje largo y nada además va acompañado de otro error revisar inyeccion

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Alejandro, la solución es muy sencilla: Cambiar el filtro.

    • juan manuel

      Buenas una pregunta tengo un peugeot 407 2.0 136 cada 500 kilometros me da tirones y me tira humo negro

  2. Rubén

    Y si tienes un motor PSA y no lleva el aditivo, es decir, de los primeros que sacaron el filtro de partículas y no llevaban la bolsa con el aditivo, como tenemos que conducir para que no se sature o tarde lo más posible?

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Rubén. Tal y como se describe en el artículo. Al no llevar el aditivo tienes la suerte, de que tu filtro no está condenado como los que si usan aditivo. Así que si lo cuidas bien te tiene que durar mucho 🙂

    • Daniel

      Yo tengo 307 del 2001 casi 250000 kms, el 110 cv, flitro que cada 70000 km pide ir al mecanico, y lleva aditivo, y igualmente a los 100.000 kms en mi version tuve que cambiar el fap, unos 400 euros, mas horas, a los 200000 mas o menos otra vez. Si no lo cambias cada dos por 3 luz roja y perdida de potencia, vivo en la montaña a 1200 metros, invierno lluvia y nieve, nunca mas vuelvo a comprar diesel de psa. Muchos euros en mecanico.

      • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

        Hola Daniel. Gracias por compartir tu experiencia y siento que no haya sido agradable. Espero que tu próximo coche te ilusione y sobre todo disfrutes de él.

  3. alex46

    hola Daniel,yo tengo un peugeot 607 2.7 HDI bi-turbo,como sabras no es puramente un motor PSA ya ke esta fabricado entre PSA y FORD, y la verdad es ke el FAP me tiene harto,a veces vas a adelantar o aceleras fuerte,y el coxe se keda sin potencia no pasa de las 2000 rpm en velocidades hasta la 4ª la 5ª y6ª ni la meto xq se muere el motor,,una vez recorridos unos cuantos km x carretera el fallo de motor desaparece,pero siempre estoy igual con el consiguiente riesgo ke supone a la hora de adelantar xq en mitad del adelantamiento te puedes kedar sin potencia.He mirado un taller ke anula el FAP y he pensado en hacerlo,se ke al no ser del año 2008 en adelante no es obligatorio llevarlo y se puede anular..Cual es tu opinion??gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alex.
      Por lo que comentas, lo que te ocurre es que tienes el filtro muy muy saturado. Sería interesante saber cuántos kilómetros tiene encima ese filtro. Si quieres ahorrarte el cambio, o más bien demorarlo, mi consejo es que te esfuerces en intentar recuperar ese filtro a base de hacer muchos kilómetros en autovía, conduciendo en condiciones óptimas para hacer la regeneración.
      .
      A modo personal, te comento que a base de hacer kilómetros como detallo en el artículo, yo he conseguido recuperar el funcionamiento normal de un Focus con 180.000km que estaba exactamente tal y como comentas que está el tuyo. De hecho pasó de no poder hacer más de 30 km sin dar fallo, a ir y volver a Nürburgring con vuelta a saco incluida.

      Mira a cuántas RPM circulas a 110-120kmh. Probablemente en sexta vayas muy por debajo de 2000RPM y eso sea el causante que que no regenere. Prueba a circular en 5ª, que me dá a mi que andarás por 2400RPM (ojo que no conozco las relaciones de tu coche)

      El prescindir del filtro, en vez de reemplazarlo, va a depender mas de tu bolsillo que de tu conciencia climática. No conozco tu posición económica, pero intuyo que la anulación será más barata, y será por lo que al fin te decantes. Te recalco que si tu coche está fuera de normativa, tienes “un pase” pero si no, ni se te ocurra quitar el filtro, como te pillen se te cae el pelo, y la policía actualmente está buscando usuarios de talleres dónde se realiza esta práctica.

      En cualquier caso, reitero, prueba a intentar recuperarlo a base de regeneraciones, que es posible si aún puede circular..

  4. vaya mierda, en vez de disfrutar de conducir, tienes que estar pendiente en todo momento de cómo pisas el acelerador, jajaaj, vamos para atrás

  5. Sam

    Muy interesante todo esto. Ahora bien, tengo dos preguntas:
    – Tengo un BMW 535d. Este buque rodante va 120 a bastante menos de 2.000 vueltas en 6ª, pero en 5ª tampoco te creas que la cosa mejora mucho…. Según el artículo, lo suyo sería que circulase siempre en secuencial para evitar que entre la 6ª marcha? Porque o me voy a una autobahn, o pasar de 2000 rpm en 6ª es multa grave.

    – Segunda pregunta: En un taller, un lumbreras me vació el catalizador. Lo confundió con el FAP. Después de percatarme ya que el coche seguía dando problemas, opté por poner un FAP nuevo, pero el catalizador sigue vacio esperando a encontrar uno en bmwfaq o similar, aunque lo más seguro es que tenga que poner uno nuevo o reconstruirlo. Hasta entonces, sufre más mi FAP por ir sin catalizador? En diciembre me toca ITV, ¿pasará sin cat por tener el FAP?

    Gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Sam. Planteas dos buenas preguntas.

      Sobre la primera: Si, tu coche está pensado para Autobahn. Aunque me inclino a pensar que la regeneración puede activarse a menos RPM. Tendrías que investigar un poco las particularidades de tu motor, probablemente alguien lo sepa en bmwfaq. De cualquier modo, no está de más que circules de vez en cuando en 5ª o 4ª para quitarte de dudas. Por un leve incremento de consumo, te vas a curar en salud de mantener ese nuevo DPF en buenas condiciones.

      Sobre la segunda, el catalizador se ocupa de convertir gases nocivos en menos nocivos CO2, NOX y parte de los hidrocarburos sin quemar (Son prácticamente invisibles), el DPF se encarga de las partículas de carbón (humo negro). En un diésel lo que hacen en un test de opacidad (humo negro) de maneras que no deberías tener problemas.

      Un saludo!!

  6. Juan

    Mi motor V6 3000 CDI automático de MB rara vez pasa de 2000 rpm a velocidades legales, como ya conocía el tema cuando circulo por carreteras de montaña durante bastante rato a veces entra en emergencia sin salir el aviso de motor en el display, entonces suelo conducir media hora en 2ª/3ª con el secuencial volviendo a recuperarse.
    Consideras normal esta situación?.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan. Lo que cuentas es por desgracia normal, pero no debería serlo. Te pasa lo mismo que a Sam, que tienes un coche que está pensado para Autobahn y las carreteras españolas se le quedan pequeñas.
      Cuando circulas por carretera de montaña haces más cambios en la posición de acelerador, y le solicitas más a menudo al motor que varíe su régimen, con lo que vas a generar inevitablemente ese humo negro “invisible”

      Como ya sabes recuperar (curar) el coche a un estado normal, te aconsejo que prevengas un poco. Ten muy limpio el filtro de aire, y procura alternar la conducción en secuencial con la automática, en autovías, para forzar las regeneraciones y en las de montaña para llevarlo en una zona donde el motor respire mejor y así no tengas que recurrir a ir después en 2ª.

      Tienes un buen coche y motor, las condiciones son las que le están haciendo que no disfrutes tanto de él, pero si te acomodas a estos nuevos hábitos, lo podrás disfrutar mucho más y durante más tiempo.

      Un saludo

  7. Hola Daniel tengo un misubisi urlander 2200 de 177cv cuando limpia el filtro de partículas lo hace añadiendo gasoil en el

  8. Termino el comentario el gasoil de limpiar el filtro pasa al cartel subiendo el nivel y da averia

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Félix. No termino de entender lo que quieres explicar. ¿Puede ser que lo que estoy entendiendo de tu problema es que el gasoil no quemado para la regeneración se te pase al cárter de aceite y te salga una avería por nivel muy alto de aceite?

      • Hola soy felix pregunto si este sistema tiene alguna solución .porque provoca tener que cambiar eceite y filtro con pocos km

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Félix. Pues no conozco tu modelo de motor, pero a menos que tenga un bypass del escape al carter, se me hace muy raro esto. Me huele más a que directamente se te cuela por los segmentos siempre. En este caso habría que saber cuántos km tiene tu motor, si son muchos, es desgaste. Si son pocos, tiene pinta de fallo en un segmento.

          • Hola Daniel motor 2200 del año 2011 origen Misubisi de 177cv y no consume aceite solo pasa el gasoil al cartela algunas veces cuando se limpia el filtro de partículas

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Félix. Ahora si que te puedo responder con propiedad. Tu motor tiene un fallo de diseño en el sistema DPF. Entiendo que el filtro esté prácticamente obstruído y el motor se empeñe en forzar regeneraciones para paliarlo pero no lo consigue. Limpia el filtro con productos especiales, y cuando esté limpio, fuerza regeneraciones para asegurarte que no se vuelva a atorar. Coméntalo en tu concesionario, porque hubo una campaña para limpiar los DPF hace tiempo porque conocen este problema.
            Sobre el paso del gasoil al cárter, no tiene solución, cáda vez que haga una regeneración, efecivamente te va a entrar gasóil a través de los segmentos. Mitsubishi, sacó un parche, que es una reprogramación de la centralita que espacia el tiempo entre regeneraciones. Con esto se alivia un poco el problema. De nuevo, tienes que acudir a un concesionario y si conocen el caso, que deben conocerlo, deberían asesorarte y ayudarte para corregirlo.

            Como final, te diría que una vez que implementes todo esto, desactives si lo tines, el Start & Stop y procura conducir como se dice en el artículo para evitar que se te vuelva a obstruir prematuramente el filtro. Y

            Un saludo

  9. Aitor

    Hola Dani yo tengo un Toyota bastante nuevo es un 2.0 124cv motor d4d sabes si tendré el mismo problema que los psa?? No entiendo mucho de mecánica pero siempre dicen que los coches japoneses son los mas fiables y por eso lo compre y ahora e leído este artículo y me acojonado XD.
    De momento va perfecto tendrá unos 35000 km y espero que dure mucho mas!!
    Gracias y un saludo!!

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Aitor. No te preocupes, tu motor no usa aditivo y tiene uno de los mejores sistemas.
      Para realizar la regeneración, tiene un inyector extra antes del filtro (Si, tienes 5 inyectores en total), que trabaja específicamente para limpiar el DPF.
      No te preocupes y encima si lo cuidas bien, te va a durar mucho, mucho, mucho.. 🙂

      • Julián

        Hola Daniel.

        Mi caso es parecido al de Aitor. Tengo un Toyota Auris D4D de 124CV tiene ahora 33000 km. Hace menos de 1000km se me encendió el aviso de DPF lleno. Hice lo que decía el manual, ir a más de 65km/h durante 20 o 30 min. pero no se quitó el aviso.
        Lo llevé al taller y me quitaron el aviso y dijeron que lo habían tenido “enchufado a la máquina” más de 10 min. y que lo habían sacado a carretera también. El consumo en el ordenador de a bordo estaba altísimo.
        En menos de 300 km me ha vuelto a salir el aviso. El lunes lo llevo al taller, mientras estoy intentando quitar el aviso. No sé si es mejor llevarlo alto de vueltas o a 2500 constantes durante muchos kilometros para limpiar el filtro o si sólo en el taller serán capces de quitarlo.

        Muchas gracias por tu ayuda y por el artículo que es muy interesante y está muy bien contado.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Julián.

          Entiendo que lo que normalmente haces es bastante ciudad. Además ahora que por fin empieza el frío, les cuesta un pelín más coger temperatura a los filtros.

          Si tu filtro está ya en ese plan, con avisos que no se quitan, es que está muy saturado, pero esto no significa que sea irrecuperable 😉

          Probablemente lo que hayan hecho en el taller es una regeneración estática. Básicamente es tener el coche en parado a unas revoluciones altas (controlado por ordenador) para que se produzca una regeneración profunda. Por eso te lo devolvieron con un consumo tan alto.

          Gracias por compartir tu experiencia

          • Julián

            Gracias Daniel.

            Espero que se pueda recuperar el filtro porque aunque el coche está en garantía no sé si el taller me lo cambiaría sin coste. Esta tarde tengo que hacer un trayecto de 50km, lo llevaré a unas 2500RPM a ver si hay suerte. Si no a ver que me dicen en el taller.

            Un saludo

      • Chukelo Chukelo

        Pues yo tengo un Ford S-Max del 2010 2.0 140cv. con cambio powershift y el maldito quinto inyector, y estoy hasta el gorro del fallo motor (entra el motor en modo protección) y que en taller me cobren 80-90€ por meterlo a la máquina y no saquen el fallo, porque al apagar y volver a encender el coche se resetea el fallo (ahora lo explico) y no se queda registrado. Tb si lo llevo con el fallo, con el coche limitado de potencia, pida usted cita, que si no no le atendemos, y les explico el problema, y como quien oye llover…

        Al final, el que aquí escribe se compra un ODBII y saca el fallo: P269F. Esto es, Circuito abierto-Fallo en el evaporador de combustible, bujía de incandescencia del DPF. ¡A Dios! Y a leer (San Google) Podría ser el Fusible F6 de la caja del vano motor. Como en la lotería, cruzo los dedos….Y otro año más me ha tocado salud, porque de suerte… El Fusible perfecto. Y sigo leyendo, más consulta con un mecánico. Y me toca cambiar el evaporador, más sus conducciones de combustible, más horas, más alejar un coche para mi familia numerosa (porque el C3 que me dan no me llega para tres sillitas…) Unos 400€ vamos

        Moraleja. Lo de durar mucho tiempo por fiable, nada de nada.

        Quinto inyector de los …

        Así y todo, genial artículo. De verdad.

        Un saludo a todos

  10. Alvaro

    Hola Daniel,

    Tengo un Opel Zafira tourer y lleva el aditivo adblue para la regeneración, por lo que entiendo es un PSA
    Así que me temo que más pronto o más tarde tendré problemas con el FAP, no?

    Habrá que tomar nota para intentar alargar su vida lo máximo posible.

    Un saludo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Álvaro.
      El AdBlue es para reducir los NOx que es otra cosa distinta a las partículas de carbón y no se utiliza para regenerar el filtro. No te confundas.. Tu coche no es un PSA. Así que no tienes que preocuparte, el AdBlue es un líquido totalmente distinto al que usan los PSA para la regeneración del filtro;)

      • Alvaro

        Ok, muchas gracias. De mecánica se lo justo, y pensaba que el adblue era para eso.

  11. Julián

    Hola de nuevo.
    He conseguido quitar el aviso del DPF. Ayer y hoy he hecho un recorrido de 50km de ida y vuelta. Ayer lo llevé altito de vueltas y hoy he ido más tranquilo, procurando ir a más de 2000RPM y fijándome en que el consumo instantaneo no subiera mucho, es decir sin pisar a fondo y reduciendo cuesta arriba para no ahogar el coche.
    Al volver a casa se ha quitado el aviso. A ver si dura. De todos modos mañana pasaré por el taller a ver que me dicen.
    Un saludo a todos.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      BIEN! de todos modos, si ves que una vez que ya le tienes cogido el punto al consumo instantáneo, te sube de una manera rara, no te asustes, es un proceso de regeneración ¡¡No lo cortes!!

  12. Carlos

    tengo un hyundai tucson crdi 2,0 136 cv,¿sabes en que categoria entraria el filtro que trae?,gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Carlos. Hyundai fabrica sus propios motores, es decir, no usa la tecnología PSA. De manera que tiene que tener un filtro que no usa aditivos. Pero si quieres estar 100% seguro, entra en http://www.forotucson.com/ tienes todos los detalles de tu modelo 🙂

  13. Mikel

    Tengo un focus 1.6tdci del 2008… Y ya pasé por el taller por el famoso fallo “motor averiado” debido al fap… Ya no sale la alarma pero noto q el consumo me ha pasado d 5,3l a casi 6… Pq puede ser?

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Mikel.
      Así sólo con lo que cuentas, es bastante aventurado decir de dónde es, porque pueden ser mil cosas, y no necesariamente el DPF. Me voy a tirar a la piscina y decirte que puedes que tengas sucio el filtro de aire o algo que obstruya en la admisión. Pero como te digo es un poco a boleo…

      • Mikel

        El filtro del aire lo cambié el pasado verano y me extraña q pueda ser por ello el aumento d consumo… Puede ser q no me limpiasen el depósito del fap,ya q me hicieron control ids,regenerar,control y llenado d aditivo.. Lo digo pq el consumo ha subido después d lo del fap…. Un saludo,figura..

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Mikel. ya te comenté que me aventuraba a decir que podía ser algo de admisión, con los pocos datos que dabas. Obviamente tu conoces más en profundidad el historial de tu coche y de tu modelo y tendrás probablemente una idea que seguir para encontrar esa subida de consumo.
          Desde aquí lo único que puedo hacer es opinar sobre algo que no veo y el objetivo del artículo como mi orientación es más a la conducción que a una consultoría de mecánica.

  14. María

    Hola, Daniel. Muy interesante tu artículo, gracias. Lo encontré buscando información sobre DPF porque me está empezando a dar problemas. Tengo un MB C220 CDI manual, cuando lo compré tenía 90.000 aproximadamente, y a los 10.000 se me ha encendido el testigo de avería motor, me han dicho qeu era el filtro, me han hecho dos regeneraciones en dos talleres distintos (el último en un Servicio Oficial Mercedes) y no dura apagada ni 1500 kms. y eso que no hago demasiado ciudad, sino trayectos de mínimo una hora, y desde que lo sé, lo llevo algo más revolucionado.

    Pero además es que me sube el nivel de aceite del motor, y aunque he visto que esto puede tener su causa en el filtro de partículas, que no regenere bien, buscando en internet todavía no he visto que a nadie con mi modelo de coche le haya pasado. Y en la Mercedes me han dicho que es algo “raro” lo del aceite, y que lo vuelva a llevar. ¿Se te ocurre algo?

    Un saludo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola María. El tema de que te suba el aceite, es porque parte del Diesel se cuela al cárter. Esto puede ser porque el motor está forzando mucho las regeneraciones y el DPF está algo obstruido como bien dices.
      Seguro que habrá alguien con un problema similar, ya que es el mismo que tienen los Mitsubishi ASX.
      Échale un ojo al foro de Mercedes Benz, que seguro ahí te pueden asesorar mejor sobre tu modelo.
      http://www.mbfaq.com/
      ¡Un saludo!

      • María

        Gracias, Daniel. Ya contaré el resultado. Un saludo

  15. Christian Arroyo

    Buenas Daniel. Hace poco me hice con un 406 2.2 HDi del 2001 con FAP. Este modelo es especialmente quisquilloso con el tema filtro ya que utiliza líquido para regenerar y es del grupo PSA. Tras dejarme limitado a 2000 vueltas y menos de 110 km/h decidí cambiarle el Eolys y llevármelo posteriormente a Valencia alegremente para regenerar. A día de hoy me está volviendo a dar el error y ayer me pasé la noche conduciendo en las mismas condiciones de la limitación anterior, lo cual es muy frustrante y hasta peligroso. ¿Crees que con una limpieza a fondo sería suficiente?¿Debo cambiarlo?

    Gracias de antemano.
    Un saludo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Christian.

      Por lo que cuentas, tu DPF está bastante tocado. De todos modos, si vas a estar pendiente de él, si le haces la limpieza completa, te debería valer para un buen tiempo, pero terminará cayendo de nuevo.
      Valora cuánto te sale la limpieza, y cuanto el reemplazo del nuevo, y miras si con pequeños gastos de limpieza puedes ir tirando o te compensa ponerlo nuevo y mantenerlo cuidado, que también puede ser interesante si tu plan es meterle caña la coche, ya que estarás mucho más tranquilo.

  16. David

    Hola Daniel,gracias x tu artículo muy interesante,te comento yo tengo un focus tdci 1.6 de 109cv con 63.000km e rellenado en la Ford el eolis 300euracos 5 litros… De momento no mea dado fallo de nada no se si estoy conduciendo bien yo dejo calentar el turbo 1,2 min y suelo conducir en ciudad sobre las 2000rpm o inferior ago trallectos cortos y nunca e notado nada de q funcione el fap no se enciende ningún testigo ni nada q me avisé ,pero yo en cada depósito ago 20 minutos a 3000rpm en carretera a 80 a 300 en 3° o 130 en 4° y siempre dejo reposar el coche 1min o más puedo hacer algo más para o estoy haciendo bien para alargar la vida del fap o si o si alas 120.000km hay q cambiarlo y creo q son 1500euros si no me equivoco gracias x adelantado Daniel un saludo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola David. En términos generales parece que vas bien. Lo importante es que estás informado de que tu coche requiere un a conducción y mantenimiento específico y por lo que veo lo tienes asimilado.
      Si sigues así, te durará mucho, más allá de esos 12o.oookm 🙂

      • David

        Gracias Daniel es que mi cambio fue brusco de mi hermoso fiesta xr2i 130cv gasolina a tener ahora focus 1.6 tdci 109cv fap a sido un cambio penoso si lo llego a saber antes de comprarlo seguiría con el fiesta….gracias Daniel un saludo

  17. Miguel

    Hola buenas tardes he leído tu artículo y por un lado me he quedado muy preocupado porque hace menos de un mes compramos con mucha ilusión un peugeot 208 1.4 68 matriculado en 31/03/2015 y unos 10.000km nos salió por 8500 en la casa peugeot y no sé si ese motor lleva filtro de partículas con aditivo y si los km que hacemos unos (20km) ciudad diarios y una vez x semana 40 km por autovia pero claro mirando lo q dices en el artículo yo no tardo veinte minutos porque son (ida y vuelta) intento hacer el tipo de conducción que indicas pero no se si seran sufientes km ya que no se cuando el
    Coche esta haciendo el “incinerado” ese ya que no veo ningún testigo que lo diga, bueno se que son michas dudas y preguntas y si me respondarias alguna te lo agradeceria

  18. Miguel

    Perdona con los nervios ni me presente soy Miguel de Málaga tú articulo es muy bueno y me ha ayudado a comprender mucho sobre el filtro de partículas, me gustaría saber tu opinión sobre el peugeot 208 1.4 no seas jajjaa muy cruel (estamos muy ilusionados con la compra) ya que lo cambiamos por el peugeot 206 1.9 con 286.000km y como nos había ido tan bien repetimos el modelo sin mirar mucho la verdad, gracias por todo y un cordial saludo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Miguel, buenos días 🙂
      Tu coche por lo que dices es un e-HDI que si lleva FAP. Pero no te asustes. En tu caso tienes dos ventajas:
      1 – Has leído y entendido el artículo, con lo cual cuidarás el coche como necesita y por lo tanto te durará mucho.
      2- El FAP para tu modelo no es muy caro 😉 anda sobre unos 300-400€ si lo compras por algún recambista on-line.
      Con esas dos cosas, puedes disfrutar de tu nueva adquisición con ilusión 🙂

      • Miguel

        Muchas gracias Daniel un saludo y nos dejas mas tranquilos

        • Miguel

          Hola Daniel si ya sé que soy un pesao jajak te prometo que es la última pregunta a la hora de repostar que me recomiendas diesel normal o el optima o similares de campsa o bp que dicen que son mas limpios lo digo porque como el biodiesel no se puede vaya que algunos de estos mas limpios sean tbm perjudiciales porque creo que el del Campsa lleva aditivos incluidos y como tpco se le podían echar aditivos al carburante me han venido las dudas, sin más un cordial saludo

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Miguel. Si quieres cuidar tu coche, en el caso de los diesel, echa siempre el prémium. Si, es más caro, pero aparte de los estudios que hemos hecho con el camión de carreras, tengo un estudio mejor. El de a pié de calle. Un amigo tiene un C4 diésel, y tenemos 2 amigos más y 3 compañeros de trabajo suyos que tienen el mismo modelo.
            Todos echan normal, menos mi amigo que echa el premium. Adivina qué C4 después de casi 6 años suena mejor y no ha pasado ni una vez por el taller por tema de inyección, arranque en frío, humos o similares (mientras que los otros si).
            Y voy más lejos, si quieres hilar más fino, que no me pagan por ello echa: En España Repsol o BP. En Francia BP, en Alemania Aral.

      • Miguel

        Hola buenas tardes Daniel, hace tiempo te escribí por la compra de mi peugeot 206 de momento la verdad estamos muy contentos, ma ha surgido una duda, hoy he ido a comprar aditivo para mi otro coche porque le toca itv en un mes suelo comprar marca wyns y le va bien pero al mirar aditivos vi uno especifico para el filtro de partículas, yo se que mi peugeot lleva como un aditivo q lo agrega el coche al echar el gasoil (eso creo yo jajaja), pero quería saber tú opinión si tbm se le puede echar ese o con lo q lleva el coche es suficiente?, sin más un cordial saludo

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Miguel.
          si hay unos aditivos para el filtro DPF, que lo que hacen es mejorar la combustión que se produce dentro del filtro. Pero está indicado para coches que NO llevan el aditivo eolys que sí lleva tu Peugeot (Grupo PSA)
          Es como todo, si se lo echas una vez vas a decir “no pasa nada” pero si se lo echas a menudo, puedes tener un caso de combustión incontrolada en el filtro y que te salga el coche ardiendo.

          • Miguek

            Hola Daniel, en primer lugar Feliz Año, te comento unas cuantas dudas que tengo sobre mi peugeot 208 diesel de 68cv, de momento estamos muy contentos con él, salvo por un detalle q llevo observando, después de circular cuando me dispongo a aparcar (tanto marcha atrás como hacia delente )salta un grilleo muy leve, pero no lo hace siempre total q lo he llevado a la casa y me dicen que como no sé forzar el sonido(aporté video del sonido y el jefe de taller decía q no oía nada y te garantizo que sí se oye, ) que ellos no pueden dar parte pra el tema de la garantía, hay alguna forma de hacerlo constar para que si en un futuro da problemas tener donde agarrarme, había pensado en hoja de reclamación ya que al no quedar constancia de mi visita es como si no hubiera dicho nada. Y al hilo de esto muchas ganas de pasar allí las revisiones y cambios de aceite no me han quedado y ahora las dudas; el coche lo compre con unos 10500-10800 y ahora tiene 14.890 y me marca revisión yo lo compre en mayo del 2016 no lo ves pronto (puede ser que haya consumido mas aceite por el filtro y x eso me marca revisión) se me ha olvidado decirte que es de ocasión y es de 03/2015,o bien puede ser que cuando lo revisaron no resetearon .y por otro lado el cambio de aceite tengo que hacerlo en la casa oficial?( lo digo por el tema del filtro de particulas) ya que yo tengo taller de confianza pero no sé si habrá que tener maquinaria mas especializada para estos coches.?, se que son muchas cuestiones y algunas parecen un poco absurdas pero es que me han quedado pocas ganas d ir a la peugeot, sin más un cordial saludo y muchas gracias de antemano.

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Miguel.
            El aceite lo puedes cambiar dónde quieras. Es un consumible, del que el fabricante sólo te hace unas recomendaciones sobre las características de éste.
            Sobre el tema del grillo…todos los coches tienen grillos…. Y a menos que vaya a más, poco te puedo decir con los datos que indicas.

  19. David

    Hola Daniel .Hoy hemos esta hablando un compañero y yo del fap y al final estamos en duda .Al forzar la regeneración los 20 min en mi focus tdci 109 cv del 2009 el alternador trabaja mucho,¿abria o sería conveniente encender algún consumible como luces ,climatizador,luneta térmica radio etc…o el alternador organiza a su modo todo y no hace falta encender nada? Creo q hay coches q encienden las lunetas térmicas de los espejos…???un consejo en tema eléctrico q hago en mi focus o es lo mismo en otros gracias x adelantado y sabes si se puede cambiar el fap y aditivo en talleres q no sea Ford? Gracias otra vez un saludo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola David. Imagino que te refieres a forzar la regeneración en estático. Pues me dejas en duda a mi también, ya que por un lado el alternado regularía y el sistema se supone que está diseñado para que funcione en esas condiciones (imagínate que es una cuesta de 20 min en 3ª) Pero por otro lado sí que es verdad que podría darse el caso de una sobreproducción eléctrica. Buena pregunta….a ver si alguien nos puede dar alguna pista.

      Sobre lo segundo, si, si tu motor es un PSA, te pueden hacer el servicio en un taller Citroen o Peugeot. De hecho en esos motores es bastate común que se afloje el 2º inyector y hay que reponer una arandela de cobre. Si la compras en la Ford, es más cara que si la compras en la Citroen.

      • David

        Hola Daniel ,yo de momento voy con la radio y poco más ,si alguien puede dar algún consejo de si encendemos alguna luz o algo estare pendiente gracias un saludo.

  20. Juan Luis

    Hola, perdona que no me he presentado. Mi nombre es Juan Luis. Acabo de comprar un Peugeot 307 2.0 HDI de 110 CV y con casi 200.000 km.
    Solo en mis más de 30 años, he tenido 1 diésel que fue un Peugeot 406 2.0 y que no llevaba FAP. Ahora he comprado el 307 sin saber los inconvenientes de dicho sistema y estoy muy acojonado por lo que estoy leyendo.

    No se enciende ningún aviso y el coche circula con suavidad y bastante bien. Recomiendas utilizar algún aditivo como Auxol o similar. Yo no soy muy amigo de aditivos. La verdad es que me dan ganas de venderlo y eso que sólo lo tengo hace una semana.

    Gracias y un saludo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Luis.
      No te asustes. Si conduces con normalidad, evitando trayectos cortos de manera constante, ni te enterarás. Además, si con esos kilómetros, el coche va tan bien como dices, es que lo ha tenido una persona que lo ha cuidado 🙂

      • Juan Luis

        Uf, me quitas un peso de encima. Y sobre utilizar aditivos, que opinas?

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Si tu coche lleva Eolys, que es muy probable, no te recomiendo que uses otro aditivo.

          • Juan Luis

            Pues no tengo ni idea, porque lleve el coche a un taller de la localidad donde vivo y no tienen ni idea. Me dice que es distinto un FAP y un DAF, cuando según he leído la primera es en idioma inglés y la segunda en idioma francés. Menudos profesionales!

  21. Gonzalo

    Hola Daniel,

    Muy interesante tu artículo. Siempre había leído en otros sitios que para activar la regeneración del DPF era necesario llevar el motor por encima de 3000 RPM durante al menos 30 minutos, pero por lo que comentas con llevarlo a 2000 y pico y algo menos de tiempo puede ser suficiente.

    Te comento mi caso, tengo un Ford Focus 1.9 TDCI 109 CV (motor PSA, o eso creo) del año 2008. No es la primera vez que me da problemas el DPF y me lo tiene que regenerar en el taller y rellenar el deposito de aditivo. Algunas veces se me ha encendido la luz normal amarilla de fallo en el motor y otras un mensaje en el ordenador de abordo con un triángulo de peligro y el mensaje de “motor averiado”. Ayer me ha vuelto a salir el mensaje de “motor averiado” en medio de una vía rápida mientras volvía a casa y he tenido que hacer unos 20 Km notando como el coche tenía la aceleración “limitada” (supongo que para proteger el motor). Supongo que el problema vendrá del DPF como de costumbre. El coche no avisa de ninguna forma cuando es necesario hacer una regeneración del DPF ni tampoco cuando empieza a hacerla, por lo que es posible que alguna vez haya cortado una regeneración a medias por no haber sido capaz de detectar que estaba haciendo la regeneración. El trayecto que hago a diario para ir al trabajo es de 21 Km unos 20 minutos, los primeros 12 Km autopista y el resto carretera limitada unos tramos a 60 Km/h otros a 90 Km/h y con un par de rotondas en medio. El trayecto completo es prácticamente todo cuesta arriba con algunas partes en llano. El trayecto de vuelta a casa es al contrario. ¿Crees que este trayecto tan corto es suficiente para que se pueda completar el ciclo de regeneración del DPF? ¿Hay alguna forma de detectar que se está realizando un ciclo de regeneración además de ver un consumo instantáneo mayor de lo normal? A veces cuando apago el coche se escucha un ventilador que queda encendido bajo el capó ¿Puede estar relacionado con el ciclo de regeneración del DPF? Últimamente he notado que ha aumentado el consumo medio 2 o 3 décimas de litro, ¿podría tener que ver con la obstrucción del DPF?

    Hoy o mañana llevaré el coche al taller a ver que me dicen. Si se confirma que el problema es del DPF ¿crees que merece la pena seguir haciéndole regeneración o debería ir pensando en cambiarlo (el coche tiene ahora mismo 117.000 Km y he leído que se recomienda el cambio a los 120.000 Km)? ¿Si decidiese cambiarlo en cuánto me puede salir la broma?

    Un saludo,

    Gonzalo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Gonzalo. Justamente he tenido la oportunidad de conducir ese mismo modelo. Te explico:
      – Por lo que cuentas, el trayecto es insuficiente, prueba de ello es que tengas esos síntomas con 117.000km.
      – Para que comience, el motor tiene que estar a temperatura, y me da a mi que justo en ese momento ya es cuando vas por la vía rápida a 60.
      – Lo del ventilador, exactamente es eso, el coche estaba en proceso de regeneración. (A mí me tardaba unos 30min, dependiendo de la temperatura externa, en autovía en comenzar el proceso si justo le tocaba)
      – El que yo conduje, daba suaves tirones a velocidad mantenida. Y como lo llevaba con la toma de OBD de datos, pude comprobar que justo era cuando estaba haciendo la regeneración.
      – El aumento del consumo es como comentas a la obstrucción del filtro. Si consigues hacer unas regeneraciones completas, verás como al terminar el coche “consume menos que antes”
      – Y sobre el cambio, pues queda a merced de tu economía, no sé decirte cuánto sale exactamente para ese modelo. Si le pones un filtro nuevo, tendrás coche por mucho tiempo más, ya que el que yo tuve lo vendí con 200.000km y aún llevaba el filtro original.

      • GNZL

        – Entonces si llegas a tu destino y crees que el coche está haciendo un ciclo de regeneración sería conveniente seguir conduciendo hasta que termine el ciclo, ¿no?
        – Sobre los tirones a velocidad mantenida, ahora que lo dices, las últimas semanas llevando el coche por autopista con control de velocidad a 120 Km/h notaba que a ratos daba la sensación de que perdía potencia o fuerza y volvía a acelerar, justo los tirones suaves que describes. Los trayectos en los que noté estos tirones eran por autopista pero quizá demasiado cortos, unos 25 minutos, seguidos de otros 15 minutos por carretera, y no sé si serían suficientes para realizar un ciclo de regeneración.
        – Si consigo regenerar el filtro me da que voy a tener que coger el coche un fin de semana sí otro también e irme a dar una vuelta por autovía con el coche subido de vueltas durante 1 hora para asegurarme de que no se vuelve a obstruir, porque aunque apenas uso el coche por trayectos de ciudad parece que el uso que le doy no es suficiente para completar un ciclo de regeneración.

        Un saludo y gracias por tu respuesta.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Has dado en el clavo en todo:
          – Seguir para no romper el ciclo.
          – Si notas los tirones, seguir un rato.
          – Es un coche pensado para hacer únicamente kilómetros por autovía (según mi experiencia)
          Y gracias a ti por comentar 🙂

          • GNZL

            Una duda que me surge, si detecto que el coche está en un ciclo de regeneración del DPF, pero ya estoy en ciudad y me es imposible ya llevar un ritmo de pedal constante debido a que por el tráfico tengo que estar arrancando y parando, ¿crees que podría terminar el ciclo de regeneración aparcando el coche, poniéndolo en punto muerto y acelerando el motor a unas 2.500 RPM? ¿O es una locura hacer eso?

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Pues me pones en duda, porque como poder, se podría hacer, pero puede que no funcione al no detectar el coche movimiento, porque las regeneraciones estáticas que te hacen en el taller hacen justo eso, pero a 4000rpm, pero las activan con el ordenador.
            Por mi lado, lo mantendría en movimiento, como mínimo por el tema de garantizar una refrigeración mínima.

          • GNZL

            Y yo me pregunto, ¿tanto le costaba a Ford poner un mensaje tipo “ciclo de regeneración del DPF en marchar, siga conduciendo”? ¿o es que lo único que quieren es que rompas el coche y pases por caja?

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Ya lo dije en el artículo. Es como las impresoras, el negocio no está en las máquinas, sino en los recambios.

          • GNZL

            Bueno, ya sólo me queda esperar que en el taller me lo puedan volver a regenerar y después andar un poco más espabilado para que no me vuelva a pasar.

          • GNZL

            Por cierto, me acabo de dar cuenta de que antes dije que mi motor era “1.9 TDCI 109CV”, pero es “1.6 TDCI 109CV”, supongo que no llevó a confusión porque creo que no hay ningún focus de esa época con motor 1.9.

          • GNZL

            Hola,

            Os cuento mi experiencia con el filtro de partículas desde la última vez que lo tuve que llevar al taller en julio. Estaba tan obstruido que la solución que encontraron en el taller fue llevarlo a un taller especial donde lo limpian con agua a presión. La reparación creo que quedó bien porque los consumos del coche volvieron a ser normales y no se me ha vuelto a encender el testigo del fallo en el motor. La reparación me costó 360€, a lo que hubo que sumar otros 120€ de cambio de la batería (la de Ford) porque me dijeron en el taller que durante la reparación llegó un momento que la batería que tenía dejó de funcionar, era de marca Varta y tenía poco más de dos años, me pareció raro que se estropease tan pronto, pero en el taller me comentaron algo de que las baterías Ford son mejores porque llevan “algo de calcio” y que para trabajar con la regeneración del filtro de partículas son mejores. La verdad que eso me sonó algo sospechoso, pero como no sé mucho del tema no le di importancia y asumí que la obstrucción del filtro de partículas fue la culpable de que la vida de esa batería fuera tan corta.

            Desde esa reparación todo bien con el coche, no noté ningún problema, hasta que hace 3 semanas lo llevo a la ITV y no me la pasa porque tiene el nivel de aceite demasiado alto y no me pueden hacer la prueba de gases. Lo llevo al taller y me comentan que es posible que por las regeneraciones del filtro de partículas haya entrado gasoil al carter y que por eso tengo el nivel alto. Me vacían un poco vuelvo la ITV y la paso sin problema. Desde entonces tengo un poco la mosca detrás de la oreja con el tema de tener algo de gasoil en el carter, porque no sé hasta que punto eso puede ser perjudicial para el motor, y si sería necesario cada vez que pase eso cambiar el aceite (lo cual supongo que me iba a salir caro). Por lo que he podido leer por Internet, el gasoil pasa al carter cuando durante la regeneración del filtro se realiza una post-inyección de gasoil para quemar este en el filtro de partículas y una pequeña parte de este gasoil pasa al carter a través de las “uniones de los pistones” (esto no sé si es correcto, no recuerdo exactamente que ponía donde lo lei), y que si la regeneración se produce a velocidades bajas más cantidad de gasoil puede pasar al carter, ¿esto pasa realmente así como yo lo entendido?

            Aquí no acaban mis problemas con el coche. Hace dos semanas hice un viaje largo, unos 750km más o menos. Pues bien, resulta que durante el viaje y durante un adelantamiento en carretera convencional (teniendo además un coche detrás adelantándome) mientras estoy acelerando ya en paralelo con el camión el motor se me “apaga”, no apagar del todo, porque el motor sigue aparentemente encendido pero el acelerador no funciona, así que enciendo las luces de emergencia, aborto el adelantamiento, me vuelvo a mi carril después al arcén, me detengo quito el contacto, lo vuelvo a poner, arranco el coche y todo normal, ni una luz de fallo en el motor ni nada, así que sigo mi viaje pero ya alerta por si me vuelve a pasar. Más tarde en una autovía llevando el control de crucero activado me volvió a pasar lo mismo, pero esta vez por suerte no llevaba nadie detrás y no me vi en peligro, volví a pararme, apagar y arrancar y el coche siguió andando normal. También es cierto que a partir de ahí notaba que si aceleraba de más el coche perdía fuerza y daba la sensación que si pisando el acelerador más a fondo el motor se iba a volver a parar, por lo que continué el viaje sin revolucionar mucho el motor y no me volvió a pasar más.

            Unos días después en el viaje de vuelta a pesar de ir con el mismo cuidado el motor se me volvió a apagar varias veces (más que en el de ida) y al menos 2 de ellas en adelantamiento en carretera convencional, pero de esta vez en lugar de detenerme lo que hice fue quitar el contacto y volver a ponerlo, de esta forma el motor se volvió a encender y el acelerador volvió a funcionar y pude continuar el adelantamiento. No sé si hacer esto pudo haber sido malo para el motor pero me pareció más seguro para mi que abortar el adelantamiento. Al final pude llegar a casa sano y salvo a pesar de las condiciones en las que estaba el coche y el lunes siguiente ya lo dejé en el taller. Cuando el coche tenía unos dos años me había pasado algo similar, y en el taller lo que me dijeron es que era problema del filtro de gasoil que estaba muy obstruido, así que me lo cambiaron y no me volvió a suceder, pero claro, el filtro tenía pocos km, unos 30.000, y creo que en mi coche el filtro se cambia cada 60.000km, así que me pareció raro que pasase eso, en el taller me dijeron que podía ser culpa de echar gasoil en gasolineras de dudosa reputación, yo le dije que siempre echaba en Cepsa. La cosa quedó ahí y no había vuelto a tener problemas similares.

            Hace unos días me han devuelto el coche y mis sospechas eran ciertas, filtro de gasoil obstruido, tenía 37.000km, y no me tocaba cambiarlo hasta dentro de 23.000km. Además de eso me han hecho una regeneración estática del filtro de partículas, el coche no me había encendido ningún piloto de fallo en el motor, pero en el taller dijeron que la máquina de diagnóstico les daba ese error. Supongo que al haber hecho algo más de 1500km sin poder llevar el coche muy revolucionado, la regeneración del filtro no se ha podido realizar y por eso estaba algo obstruído. Total que han sido otros 290€ (vaya año que llevo de taller), de los cuales 106€ han sido del filtro de gasoil, 97€ de la regeneración estática (me parece un poco caro porque creo que esto es conectarlo a la máquina de diagnóstico y darle a un botón) y el resto ha sido de mano de obra y diagnóstico del problema. Así que aquí quedan los precios por si alguien quiere comentar su experiencia en estas averías y así saber si a mi me han cobrado mucho.

            Una última duda que tengo es si los problemas que llevo arrastrando con el filtro de partículas pueden haber contribuido a que el filtro de gasoil se obstruya antes de tiempo o si ambas cosas no tienen nada que ver.

            Espero que mi comentario pueda servir de ayuda a otros usuarios que les pase lo mismo.

            Un saludo.

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola GNZL
            Vaya batalla que tienes con el coche.
            Pues sí, el tema de que te suba el nivel de aceite es “normal” y como bien dices, es debido a las postinyecciones.
            De hecho, hay coches que te avisan de la “salud” del aceite… Que no es más que un contador en el que dice “huy,… ya llevas muchas regeneraciones…. y como te ha podido pasar (o no ) gasoil al cárter, pues te aviso”
            Lo de la batería…..qué quieres que te diga…no sé si a les obligan a tomar el pelo, o lo hacen por gusto….
            Por último, veo dificil relacionar directamente el filtro de gasoil obstruido y el posible perjuicio en el FAP. Pero si alguien ha tenido alguna experiencia con esto y lo quiere aclarar, yo se lo agradezco.
            Muchísimas gracias por compartir tu historia tan detallada, ya que seguro que vas a ayudar a mucha gente.

  22. Atas

    Hola Daniel, felicitarte por el artículo por se el que mejor me ha hecho entender el funcionamiento del FAP.
    Desde que lo descubrí hace unos meses, intento seguirlo a rajatabla…. pero tengo problemas

  23. Atas

    Pues se me alinean los astros en mi contra, tengo un PSA y problemas de FAP.
    Tengo un Peugeot 5008 2.0 HDI de 150 cv, con un rendimiento muy bueno de motor, consumo algo elevado para mí gusto.
    A diarío hago trayecto de 22 kms de ida y los correspondientes de vuelta al trabajo. Parece ser que esto no es suficiente para el FAP según tengo entendido….
    Al mes mínimo voy al pueblo una vez que son 270 kms de ida por autovía….
    Este verano he estado en la playa 2 veces, 460 kms…. en dos ocasiones me ha salido el dichoso error de “Riesgo de colmatado del FAP”, el cuál he conseguido quitar en ambas ocasiones circulando alto de vueltas, en 4ª a 120 km/h con el correspondiente subidón del consumo.
    El coche actualmente tiene 107.000 kms (lo compré de segunda mano hace 1 año). En este tiempo me han rellenado el aditivo Eolys. Me han hecho en el taller 2 regeneraciones forzadas. Me han desmontado el FAP y lo han limpiado con productos y agua a presión….
    En fin es un calvario…. Intento ir siempre por encima de 2000 rpm, rondando las 2500. También gracias a un foro de Peugeot he conseguido poner un LED, que me avisa cuando está regenerando el coche. Algo muy útil que no entiendo porqué no viene de serie como han dicho algunos compañeros.
    Pues nada, qué se te ocurre que debería de hacer. Lo digo porque estoy muy contento con el coche, excepto por el tema FAP.
    Saludos

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Atas. Pues si, como bien dices es que esos 22km le saben a nada al ciclo de regeneración, vamos, que ni se entera. De manera que cuando realmente ya haces ese viaje largo y si se llega a activar, ya es demasiado tarde.
      Por las distancias que comentas que haces a diario, tendrías que estar toooodo el rato pendiente de conducir pensando en no hacer cosas para echar humo negro, calentar suficientemente el catalizador en esa distancia corta… vamos, que es casi imposible así que digamos que realmente tienes una herramienta inapropiada para el uso que realmente necesitas.
      Si que te recomendaría que hicieses el brico de ponerle la luz a la luneta trasera. Así verías cuándo se te activa (si es que llega a activarse).
      Casi que estás en el punto que a lo mejor te interesa comprarte un cutre coche de 1000€ para darle guerra diaria y guardar ese “para ocasiones especiales”
      Un saludo 🙂

  24. Atas

    Gracias Daniel por tú consejo. Tengo realizado el brico del LED para ver cuando regenera y lo suelo aprovechar. Es algo muy útil que debería ser obligatorio de instalarlo por las marcas.
    Dejé un Citroen C5 2.0 HDI con 330.000 kms y sin FAP, y sin problemas …. me estoy arrepintiendo de lo lindo.
    ¿conoces algún aditivo que sea bueno y compatible para los FAP de PSA?
    Tengo un compañero con un Citroen C4 Picasso 1.6 HDI con FAP, tuvo un problema muy gordo con los inyectores y el FAP, en el taller que estuvo le recomendaron echar un aditivo ADERCO 5000 (al parecer este aditivo trata el combustible y la generación de carbonilla) y en 2 años no ha vuelto a tener ningún problema.

    También te pido consejo, los aditivos para mejorar/cuidar el motor estilo Metal Lube o Slick 50, son realmente buenos o es leyenda urbana? ¿serían compatibles con PSA?

    Muchas gracias por tú sabiduría.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Atas.
      Pues no he llegado a investigar más lejos del Eolys suministrado por concesionario, ya que no he tenido ningún caso para realizar pruebas con otras marcas.
      Y sobre aditivos, menos, ya que tengo entendido que pueden causar daños en los PSA por no llevarse muy bien con el Eolys. Igualmente, te digo que tampoco se me ha dado el caso para investigar, por lo que no te puedo decir mucho.
      Y gracias a ti, por leer, yo de sabio tengo poco 😉 Hay gente con mucha más información (solo falta que la compartan)

  25. Hola Daniel, antes de nada felicitarte por el blog y por las respuestas que nos ofreces a los usuario con dudas en estos motores modernos.
    Tengo un Nissan Note con motor Renault 1.5 dci 90CV y FAP. Ahora tiene año y medio y 44.000 kms. La primera revisión la realicé con 27.000kms, 3.000kms antes de lo recomendado por el fabricante.
    Se me encendió la luz ve avería de motor y me dijeron en el concesionario que era fallo por Dilución de aceite y que era el primer vehículo de estas características que les entraba en el taller con tantos kilómetros sin que apareciera el fallo de la Dilución de aceite.
    Estos 27.000kms fueron realizados prácticamente todos por carretera y al menos 9.000kms fueron por Autopista y casi del tirón.
    Después de esta primera revisión y cambio de aceite y filtro y haciéndole también mucha carretera, aunque algunos desplazamientos que hago son de 3kms tan sólo, varias veces al día con el motor frío, con 15.000kms he tenido que cambiar el aceite por Dilución de aceite.
    Cuando arranco el coche siempre espero al menos medio minuto y hasta pasados unos minutos no pasó de 2500 rpm. Tampoco lo llevo por debajo de 1800rpm nunca. Casi siempre lo llevo entre 1900rpm y 2400rpm y al incorporarme en carriles de aceleración cada cierto tiempo subo hasta 3500-4000rpm para quemar y limpiar carbonilla
    Al parar espero entre medio minuto y minuto y medio antes de parar el motor y nunca llevo el Start &Stop.
    Me gustaría saber tres cosas.
    1.¿ Puedo mejorar algo mi estilo de conducción para retrasar el fallo de las diluciones de aceite?. He decidido hacer cambio de aceite y filtro cada 15.000kms.
    2. ¿Mi coche como regenera?. ¿Con postinyecciones?. El nivel de aceite no me sube entre revisiones.
    3. Por último tengo una duda. Muchas veces cuando cojo el coche en frío lo primero que tengo es una cuesta y no se que es menos perjudicial para el motor. No se si es mejor subir suavemente de marcha hasta las 2700 rpm y cambiar de marcha bajándole a 2000rpm, o bien es mejor no estirar tanto las marchas y empujar un poco a bajas vueltas en frío (1500rpm en adelante)
    Gracias por tu atención y un saludo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Pedro.
      Lo primero, agradecerte que des tantos detalles de tu caso. Después felicitarte por tu conducción, ya que estás salvando tu DPF.
      Respondo a tus preguntas:

      1- No creo que puedas hacer más por el tema de la disolución de aceite. De hecho, lo estás haciendo muy bien según te comentaron los mecánicos de Renault. Te explico: El coche tiene dos maneras de saber cómo está la “calidad” del aceite; una es mediante el nivel, si sube, es que está entrando gasoil (que no es tu caso) Dos, haciendo el cálculo de post inyecciones que lleva. Alcanzado un número, entiende que algo de gasoil ha debido pasar al aceite en ese tiempo, independientemente de si lo ha hecho o no.
      Dado que no te ha subido el nivel de aceite y que ha tardado tanto el testigo “contador” en saltar, significa que tu filtro no se está bloqueando, por lo que el mecanismo de regeneración no se está activando, porque no es necesario. Bien por ti.

      2- Haciendo uso de la primera respuesta, Si, tu coche hace regeneraciones con postinyecciones, pero las justas y necesarias debido a tu forma de conducir y a los kilómetros que haces por carretera. No es necesario que suba el nivel de aceite, aunque sí lo hace en muchos casos (no el tuyo)

      3- Si el motor está frío, mejor usa más revoluciones, (entendiendo que estás dando a elegir entre 2500 o 1500, no se trata de llevarlo a 4000 en frío). Primero, la bomba de aceite lubricará mejor (dentro de ese contexto de motor frío) Segundo, no harás tanto uso del par del motor en ese momento que puede que haya menos lubricación. Tercero “repartirás” el trabajo de subir la cuesta, dándole menos carga al motor que si lo haces a menos RPM.
      Una vez que sí alcance la temperatura de servicio, sí que puedes hacer uso de la zona de par máximo para subir esa cuesta.

      Espero que te haya ayudado en algo. Un saludo y sigue así, que lo estás haciendo muy bien 🙂

  26. Muchas gracias Daniel, en especial por la duda que me asaltaba sobre la mejor forma de conducir en frío y afrontar una subida con mi vehículo nada más salir de casa. Tiene mucho salto entre la 2ª y 3ª marcha y , o bien estiro un poco la segunda (hasta 2700), o se me van las revoluciones muy abajo en tercera (a 1.500rpm).
    Siguiendo tus recomendaciones sobre el funcionamiento de la bomba de aceite a más revoluciones y las exigencias del motor a bajas vueltas (mi vehículo da el par max. a 1750rpm) el motor sufrirá menos. Muchas gracias de nuevo.

  27. Atas

    Hola Daniel de nuevo. Te matizo más mí problema.
    Tenemos 2 coches en casa, Peugeot 5008 2.0 HDI y Peugeot 308 1.6 HDI, ambos vehículos con FAP.
    El 5008 es más nuevo (4 años) y tiene más problemas de FAP. El 308 (7 años) nunca en la vida ha dado ningún error de FAP. Se me ocurre también que el 308 sólo tiene 5 velocidades y tiene que ir más revolucionado el motor y por tanto igual tiene el FAP más limpio por ello. El 5008 tiene 150 cv y 6 velocidades, con lo cuál el motor va muy holgado (se hacen los mismos trayectos aproximadamente en los dos), por ello siempre va menos revolucionado.
    A cuántas rpm me recomendarías circular con el 5008 para intentar evitar los problemas de FAP?.
    Un saludo y gracias.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Atas. Sólo para confirmar, ¿el 308, es el 90 o el 110 cv’, porque el 90 no lleva FAP.
      De cualquier modo, si es el 110, te va a producir menos cantidad humo que el 2.0, ya que es más pequeño.
      Aparte como comentas, al tener 5 marchas va más revolucionado ayudando a que se genere menos humo y a que regenere mejor.

      Las regeneraciones, por regla general, (que luego cada fabricante varía un poco) se activan por encima de 60kmh y por encima de 2000 rpm.

      Así que te recomendaría olvidar la 6ª para esos trayectos cortos.

  28. Atas

    Gracias Daniel.
    El 308 es de 110 cv, y con bien dices al tener sólo 5 velocidades e ir más revolucionado va mejor en el tema FAP.
    En el 308 las regeneraciones son cada 600 kms aprox (esto está muy bien). En el 5008 las regeneraciones con cada 250 kms aprox… con lo que además de tener más problema de FAP, aumenta el consumo por regeneraciones más frecuentes.
    Un saludo

  29. Fernando

    Hola Daniel, me parece buenísimo tu blog. Muchas gracias.
    Te cuento mi caso. Tengo un c-max 1.6 tdci 109cv con 136.000 km de principios de 2010. Siempre me ha ido perfecto, todos los mantenimientos hechos puntualmente en la casa y casi todo por autopista en 5a. Ahora de vacaciones y a 1.000 km de casa justo después del viaje por autopista me sale lo de motor averiado y me dicen en el taller de aquí de Málaga que es el fap. Me ofrecen forzar una regeneración y limpiarlo o ya directamente cambiarlo, aunque me recomiendan el cambio porque dicen que es cuestión de tiempo que sea irrecuperable. De hecho me dicen que no puedo quejarme, que la gente los suele cambiar a los 120.000. Lo que más me preocupa es asegurarme el viaje de vuelta sin problemas, que son muchos km de golpe con mi mujer y dos peques. Como lo ves? Mil gracias!

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Fernando. Posiblemente te haya ocurrido eso porque se te haya saturado el filtro subiendo el puerto de las Pedrizas, y haya saltado la regeneración descendiendo, que es muy cuesta abajo y tienes que ir frenando constantemente hasta llegar a Málaga a 80. El sistema se enfría y no puede completar el ciclo y al ser tantos kilómetros funcionando el motor habiéndose “saltado” un ciclo “importante” pues se activan las alarmas.
      Es más, me arriesgo a decirte que el aviso te ha saltado la siguiente vez que has arrancado el coche.
      Opciones:
      Si puedes borrar el fallo con un lector OBD, podrás continuar, y si lo cuidas puede que no te vuelva a salir en bastantes cientos de km y llegar a casa para solucionarlo tranquilamente… pero te terminará saliendo a la que no completes un ciclo…y vuelvas a arrancar el coche…que sepas que estás en el límite.
      Para ir sobre seguro, cambia el filtro y te diría que preguntases precio en la Ford y en la Citröen, ya que puede que tengan la misma referencia y haya diferencias de precio.
      Espero que estés disfrutando de tus vacaciones 🙂

      • Fernando

        Muchas gracias! Mañana a primera hora iré al taller y creo que sí que lo voy a cambiar.

  30. Juan Carlos

    Saludos Daniel, felicidades por tu artículo, tu palmarés y muchas gracias por el tiempo que dedicas a contestar. Mi nombre es Juan Carlos y estoy a punto de adquirir un A5 3.0 TDi DPF Tiptronic (240cv) de finales de 2008. Me he leído el artículo y todos los comentarios aquí vertidos y me asalta una duda, a saber :

    -Mi recorrido habitual ( 1 o 2 veces por semana e ida y vuelta ) es el siguiente : por autopista 40kms, parada para peaje, 30km más, parada para peaje y luego otros 50kms a mayores de los cuales 35kms son carretera convencional y 15kms de autovía.

    Para regenerar el filtro tengo planeado conducir 100kms de pura autovía nada más comprar el vehículo. Bien, una vez realizado este recorrido de ” limpieza”… con los datos que te he facilitado de mi ruta habitual cada cuanto tiempo crees ( ó kms ) que debería repetir el proceso de regeneración.

    Recibe un cordial saludo y gracias de antemano.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Carlos.
      No conozco la lógica de regeneración de ese modelo de motor en concreto, pero se me hace corto todo.
      Me explico, no es que por recorrer más km vas a forzar la regeneración… Es el estado del filtro el que determina cuándo se ha de hacer. Lo único que podemos “controlar” nosotros es tener el sistema a “punto” por si quiere saltar, que la pueda hacer sin problemas y no la interrumpamos.
      Mira a ver si en un foro de Audi/VAG, tienen una información más exacta de cuales son las condiciones exactas para que se inicie el proceso.
      Y disfruta mucho de tu coche 🙂

      • Juan Carlos

        Hola de nuevo Daniel.

        Gracias por tu respuesta. La versión “oficial” dice que el proceso de regeneración comienza por el encendido del avisador de filtro lleno y que para activar la regeneración es necesario conducir durante unos 15 minutos en 4ª o 5ª marcha (2200 RPM), modo ” S ” para cajas automáticas ; hasta que se apague dicho avisador.

        Te reformulo mi duda de otra manera. Por tu experiencia en otros motores similares, y de nuevo con el itinerario que te he planteado en mi anterior post, ¿ cuántos kms crees que este tipo de motor tardará en volver a llenar el filtro ?

        Muchas gracias.

        Un saludo. Juan Carlos.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Juan Carlos. Eso es algo que va a depender tantísimo de tu modo de conducción que es imposible dar un valor, nisiquiera aproximado.
          Por ejemplo, en algunos modelos, la regeneración se activa cada X kilómetros independientemente del estado del filtro pero si en tu caso es cuando el filtro detecte que está empezando a saturar, esos X kilómetros van a variar. Si haces un viaje de 1000 km lo mismo ni salta, y si haces 200km de ciudad lo mismo te salta dos veces.
          Siento no poder dar la respuesta que esperabas.

  31. Javier

    Buenos días Daniel,
    Mi coche monta el 2.2 diesel de PSA, es un Evoque TD4 de 150 CV. No había oído nada sobre el líquido que inyecta en las regeneraciones. ¿Hay que rellenar algún depósito? ¿Cada cuanto tiempo?
    Muchas gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Javier
      Si tu motor es un PSA, debería de llevar un pequeño depósito de Eolys o tambien llamado cerina, que se rellena en alguna revisión periódica. Seguro que en el manual vendrá algo. Probablemente en el foro de Land Rover Evoque, tengan una información más exacta.
      Un saludo 🙂

  32. ENRIQUE

    Hola,mi motor es un fiat multijet 1.9 dpf 8v y me gustaria saber el momento en que regenera el dpf para ponerle un led que me avisara.Sabes de algun consumible electrico que se encienda cuando hace la regeneracion?.UN SALUDO.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Enrique. Lo más que he encontrado es que tu motor, regenera o bien por el sensor de presión del filtro o bien cada 500 km. Ya el tema de accionar algo eléctrico no he sido capaz de averiguarlo. Si preguntas, puede que lo sepan aquí:
      http://www.fiatforum.com/
      Un saludo

  33. Jose Francisco

    Muchas gracias por la precisa información.Mi nombre es José y recientemente (27JUL16) he adquirido un 308 1.6 BlueHDI.
    Como bien comentas al principio del Blog……..Nadie te informa de que tipo de vehículo estas adquiriendo y a que tipo de conducción esta destinado, ya que para un conductor habitual que lo usamos día a día para ir al trabajo y salir algún fin de semana NO es adecuado por toda la problemática que están dando los FAP.

    La verdad es que estoy bastante desilusionado y preocupado, pero bueno como dice el dicho…….. tendremos que Quererlo.Dicho esto comentar a todos mi experiencia hasta el día de hoy llevo recorridos unos 1100km 50% carretera comarcal 50% ciudad y todavía no he notado que se haya regenerado ninguna vez.Hoy mismo he instalado un pequeño diodo led en mi retrovisor calefactable alimentándolo de la tensión que suministra para calentarlo, ya que en TEORÍA cuando se activa la regeneración, la centralita del coche activa varios servicios para aumentar la carga del motor y así aumentar mas rápidamente la temperatura.

    Cuando detecte (si es así como funciona) la regeneración del FAP de mi 308 , os confirmare el funcionamiento del led y así evitar dejar a medias la regeneración.

    Un saludo y gracias por la dedicación e información

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Jose Francisco. Gracias por mantenernos al tanto de tu instalación.
      Si el coche es nuevo, y sólo tiene 1100 km, no te preocupes si tardas en ver las primeras regeneraciones, ya que de momento aún tienes el filtro prácticamente nuevo.
      Ya nos irás contando 🙂

      • Jose Francisco

        Bueno comentaros que la primera regeneración la ha realizado a los 1382 km. Coincidió que estaba circulando por carretera convencional y no note nada extraño en el coche.Solo me di cuenta porque se encendió el led que he instalado para tener constancia de cuando esta en proceso de regeneración.
        Ahora llevo 2050 Km, cuando vuelva a detectar la regeneración lo comento y así mas o menos podemos tener una referencia, aunque dependerá mucho del tipo de conducción y recorridos que hagamos cada uno.

        • Jose Francisco

          Un saludo a todos,os comento.
          Hoy cuando estaba llegando a un centro comercial y me disponía a aparcar…………tachannnnnnnnn se iluminó el led que me indica que ha comenzado el proceso de regeneración………….. que bonito ajajajajajajajj así son nuestros nuestras makinas……….cuando menos te lo esperas……….Tendremos que quererlas.
          A parte de bromas…… comentaros que el intervalo de km entre regeneraciones, en mi caso ha sido 1393 Km.La primera se inicio a los 1382Km y esta segunda se activo a los 2775Km .Seguiré observando y cuando salte la próxima lo comentare.
          A si mas o menos podemos ir calculando cuando esta cerca la siguiente regeneración y tenerla mas o menos prevista.
          Con lo sencillo que hubiese sido que los señores Ingenieros nos colocasen una barrita de led que indicara el nivel de saturación del FAP. En fin…….. me encantaria hablar con alguno de ellos para que me explicasen por que carece de indicador alguno……….
          Por su puesto no aparque el vehículo, salí del aparcamiento y rode el coche hasta que termino la regeneración.Tardo poco unos 6 minutillos por una vía rápida 105/110 en 4ª a unas 2200rpm.
          Espero nos sirva como un poco de orientación a todos para que no tengamos problemas con la saturación de los FAP.

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Eres un artista. Cualquier otro, no se hubiese puesto en marcha de nuevo. ¡¡Eso es cuidar el coche!!
            Por cierto esos casi 1400 Km que comentas, son muchos Km para lo que se estila por defecto que son entre 400 y 600, así que enhorabuena, de nuevo conduces muy bien de cara a tu FAP.

  34. hola, buenas daniel. me parece tu blog un sitio fantastico. he descubierto que era el fap o dpf, algo desconocido hasta hoy aunque alo habia oido hablar de el. bueno. el caso es que tengo mi coche en el taller y me ha dado uno de sustitucion, un opel corsa 1.3 cdti 75 cv con 4400 km. y segun parece, tiene el dpf. me salta en el cuenta km, en la pantallita que tiene que te informa de los km del coche, codigo 55 y el librito con una i dentro. y en el velocimetro sale el simbolo como si fuera un escape y humo. mir pregunta es. como hago para que desapareza esa alerta, habiendo hecho un trayecto de 20 minutos? y otra pregunta. el coche cuando esta parado, creo que suena el dpf. que hago para que ese ruido no este? gracias, un saludo.

  35. Juan

    Buenos días Daniel. En primer lugar, felicitarte y agradecerte la ayuda que prestas a los que, a parte de gustarnos los coches, nos gusta también saber todo lo que se pueda de ellos para cuidarlos y que nos dure el más tiempo posible. Te advierto antes de empezar, que te voy a regalar un considerable “ladrillo”, pues antes de presentarte mis dudas, me gustaría explicarme bien del todo para así poder facilitar al máximo tu respuesta.
    Tengo dos vehículos y los dos son diesel, para mí, un vehículo diesel no se compra sólo por su bajo consumo, al menos en mi caso. El par motor que ofrecen estos motores hace de su conducción distintiva, por citar unas de sus ventajas. Que quede claro que no tengo nada en contra de los gasolina, de hecho, he tenido coches de gasolina y no descarto en un futuro comprar alguno, pero al igual que el gasolina tiene sus ventajas y desventajas, el diesel también las tiene y la compra de un diesel puede ser un error, si se compra para un servicio que no es el más recomendable al igual que ocurriría con un gasolina, un híbrido o incluso un eléctrico.
    Como iba diciendo, en la actualidad tengo dos diesel, concretamente un Citroën C-Elysée 1.6 HDi 92 cv Exclusive del 2013 que, como bien sabrás, está homologado con la Euro 5 y con el cual, después de algo más de 43.000 km. y casi 4 años, estoy muy contento. El pasado mes de agosto adquirí también una Dacia Dokker Stepway 1.5 Dci de 90 cv, homologado con la Euro 6 y por consiguiente, aparte del FAP que lleva el Citroën, viene incorporado una trampa de NOx.
    Decirte que cuido mis coches al máximo, no sólo en la cuestión mecánica sino también en la estética, ya sabes, no aparco en cualquier sitio, los guardo en garaje, los lavo asiduamente, etc. En cuanto a mecánica, no escatimo en sus mantenimientos y pongo el aceite de la marca y tipo que recomienda el fabricante (el Citroën ya no tiene garantía), así como sus cambios de filtros de aceite, diesel y aire. El combustible que les pongo siempre es el de tipo premium, que aunque es algo más caro, como bien he leído de tus comentarios, a la larga es un punto a favor para el motor.
    En cuando a mi conducción es bastante tranquila, aunque la aguja la suelo llevar siempre entre las 2000 y las 2500 rpm y de vez en cuando, bajo una velocidad y estiro el coche durante unos minutos a unas 3000 rpm.
    Los kilómetros del Citroën son en un 90% rodados en carreteras convencionales y autovías. Vivo en un pueblo grande en el cuál no hay ni semáforos, y para colmo, si no se quiere cruzar el centro, nada más salir de casa tengo una circunvalación que me permite rodar a 80 kmh nada más incorporarme a ella, aunque respeto al máximo no pasar de las 2000 rpm hasta que el coche no ha cogido su temperatura óptima de funcionamiento, unos 15 minutos. Éste coche lo utilizo sólo para viajar y es por esto que los kilómetros que tiene en ciudad, tan sólo han sido de paso.
    Para todo, uso la Dacia, que como te comento, nada más salir de casa y para llevar al crío al colegio, tengo la circunvalación y se puede pasar a rodar a esa velocidad, aunque el trayecto es de unos 10 minutos tan solo.
    Por supuesto, tanto con la Dacia como con el Citroën, lo primero que hago al entrar al garaje es arrancarlos, respetando unos minutos mientras se calienta el motor, que es cuando aprovecho para cargar la mochila del cole, mis cosas del trabajo, abrir la puerta del garaje, etc. Del mismo modo que en el momento que llego a casa, dejo a ralentí arrancado el motor sobre 1 minuto o minuto y medio aproximadamente (a veces algo más).
    Que conste que nunca me han dado problema alguno, ninguno de los coches que he tenido ni tengo, pero pensando que no es que los diesel sean ahora lo peor, sino que pienso que son motores con una tecnología que hay que cuidar y tratarlos con una serie de cuidados que antes no era necesario (la lástima es que de esto nadie te habla en el concesionario cuando estás comprando el coche, y muy pocos se interesan por aprender, que también hay que decirlo) y es por esto que te presento mis dudas.
    Una vez habiéndote dado toda esta información, paso a comentártelas (dirás que por fin después de todo el coñazo):
    Dentro de poco, voy a instalarle al Citroën un led conectado al espejo retrovisor, para que cuando regenere el FAP éste se encienda y me avise para no cortar dicha regeneración. Ya sabes que este coche cuando entra en regeneración, activa la luneta térmica trasera y los espejos calefactables. Con esto y los cuidados que ya te digo que aplico a diario, gasoleo premium, no lleno más del primer corte de la pistola de la gasolinera, conducción cuidadosa pero con cuidado de no llevarlo bajo de vueltas, mantenimiento al año o 15.000 km., etc., creo que el coche debería durar lo suyo. Con respecto a este coche, sólo me gustaría preguntarte si todo lo que hago está bien hecho o debería hacer algo más para conservarlo en las mejores condiciones. También me gustaría saber si me recomiendas poner el led que te comento, o por el contrario no debería preocuparme por ello, porque es algo que me cuesta aún decidir. No me gusta nada toquetear los coches y me gusta conservarlos como salieron de fábrica. Lo sé, soy demasiado maniático.
    Con respecto al Dacia, la duda que tengo es de si, al igual que ocurre con el Citroën, éste activa la luneta trasera y los espejos calefactables para así poder colocarle un led para el aviso de las regeneraciones o lleva por el contrario otro sistema. Aparte de esto, me gustaría saber si ese mismo led avisaría de las regeneraciones de la trampa de NOx, si es que también actúa igual que el FAP o que consejo me darías para poder hacer que dure lo máximo posible. Parece ser que la trampa de NOx actúa cada muy pocos kilómetros pero no sé si efectúa regeneraciones o sólo inyecciones de combustible, sin importar parar el coche durante el proceso. Como sabes, este modelo ya trae también el Start&Stop, pero es algo que no me gusta nada y lo que hago es desconectarlo cada vez que cojo el coche, ¿mejor así?
    Bueno, pues eso era todo y perdona por la extensión de mi comentario.
    Una vez más, muchísimas gracias y recibe un cordial saludo.

  36. Juan

    Olvidé dos detalles. Comentan que cuando se regenera el FAP, si se pone el consumo instantáneo cuando se está a ralentí, este marca algún valor, al contrario de lo que sucede cuando no se está regenerando que marcaría cero. Yo he estado pendiente en el Dacia a esto, pero nunca he visto que pase de cero estando el coche parado.
    En cuanto al Citroën, ¿dura menos el FAP por coger poco el coche? Cómo te dije antes, lo cojo para viajar muy de vez en cuando, eso sí, cuando lo saco es para rodar como poco unos 250 kilómetros y los hago de la manera que te comenté anteriormente.

    Ahora sí te dejo tranquilo. Muchas gracias.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan, buenos días.
      Gracias por explicar tan detalladamente tu situación.
      Si todas los propietarios de un diésel lo cuidasen cómo tú lo haces, este artículo no tendría casi ninguna visita.
      Respecto al brico del LED, sigue el manual de alguien que lo haya hecho con anterioridad y así el impacto en modificar el coche será mínimo, y el beneficio que obtendrás será muy grande, ya que por soldar un par de cables, alargarás la vida del filtro, aunque en tu caso, con el trato que le das, no creo que fueses a tener ningún problema.
      Respecto al Start&Stop, si, es mejor quitarlo en caso de que vayas a para mucho, pero de nuevo, no es tu caso.
      Y el tema del consumo instantáneo, vas a tener dos casos:
      – Si estás al ralentí, en condiciones normales, te marcará (aproximadamente) 0,5l/h y si te coincide la regeneración, puede subir hasta 1l/h. Por regla general no te debería ocurrir, ya que este método es como “el último recurso”. También notarás que el ventilador está a toda pastilla.
      Lo que si puedes ver mientras circulas, es que cuando levantas el pedal y dejar rodar el coche, se debe poner en 0. Cuando hay una regeneración levantarás el pie del pedal y marcará 1,2 o algo así (el valor puede variar, lo importante es que no es 0)
      Y para finalizar, no, no se te va a romper el filtro por no usar el coche. Bueno, si lo tienes abandonado 15 años en un garaje con humedad cerca del mar o algo así, puede… pero por no usarlo unos meses, no le va a pasar nada.
      Un saludo y que tengas buen fin de semana

  37. hola buenos días lo primero decir que da gusto como ayudas a la gente impresionante contestas a todo chapo por ti…..
    quería comentarte haber si puedes ayudarme hace tiempo se me encendió el chivato de motor en el cuadro y se ponía en emergencia sin fuerza etc…..antes de ponerse en emergencia vibraba la parte trasera del coche se contraía y decontraia dando colpetazos ta ta ta …. todo culpa mía por conducir por debajo de 2000 vueltas y todo en carretera ya sabes a 90 y en 6 velocidad….asta que me quede tirado y fue x un manguito rajado del turbo o algo asi….y yo pensando que era el filtro de partículas pero con el tiempo volvió a pasarme lo mismo y esta vez si fue el filtro según un mecánico…. me dijo que por 400 € me cambiaba el filtro y me quitaba el error ….
    dos meses me duro estoy otra vez con el mismo error pero ahora peor xq no me detecta fallos consume el doble de gasoil me va a tirones pero ahora todo el coche reila y deja de reilar tengo q ir a 3000 vueltas en 5 velocidad entra gasoil al carte xq esta subiendo el nivel del aceite y cada mecánico me dice una cosa necesito que me orientaras un poco que puede ser porque no se donde llevar el coche ….todos me dicen tráelo lo abro y ya te diré que puede ser pero 2000€ para arriba y no tengo ese dinero ….
    mi coche es un ford kuga 136 cv diesel 2010 y según dice en la cartilla motor PSA
    muchas gracias

  38. se me olvido si necesitas mas datos comentame gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Manuel. Por lo que cuentas, eso tiene muy mala pinta… Si verlo creo que se te ha juntado una fuga de inyectores, más un atasco en el filtro que dispara los ciclos de regeneración, con lo que los inyectores están tirando gasoil a tope tanto dentro de la cámara y al carter cómo por fuera.
      Sé que te va a sonar duro, pero ve pensando en otro coche o cambiarle el motor, porque ese, no te va a salir de una para entrar en otra.
      Pásate por el foro del Ford Kuga a ver si alguien te puede echar una mejor mano….

      • muchas gracias por la contestación era lo que me temía y lo que pensaba faltaba que alguien me lo confirmara muchisimas gracias

  39. Juan

    Permíteme decirte que en ralentí marca 0 litros, y no empieza a dar valores de consumo hasta pasados los 30 km/h. Eso me ocurre en los dos coches. Lo de quitar el pie en carretera, también lo he probado pero no noto diferencia y ocurre igual, que en cuanto vas a más de 30 km/h es cuando empieza a dar valores de consumo instántaneo.
    De todas formas, esto no me preocupa demasiado, Daniel, pues con el Citroën y después de tu consejo, voy a ponerle el led y ya he visto como lo ha colocado otro usuario con mi mismo coche, así que lo haré tal cual. Ésta persona lo puenteó a la clavija donde va conectado el espejo y le abrió un boquetito a la carcasa de dicho espejo para poder colocar el led en un porta-led y así poder verlo desde el puesto de conducción. Con eso se evita tener que quitar la cantonera de la puerta y demás, tan sólo hay que sacar el cristal del espejo y conectar. No le puso fusible alguno y no ha tenido problema. Le funciona perfectamente.

    En cuanto al Dacia, ahí si tengo más dudas, porque no sé si hace lo mismo, es decir, calefactar el espejo cuando regenera el FAP, ni tampoco sé si cuando actúa la inyección de gasoil para quemar las partículas en la trampa de NOx, hace también esto mismo.

    Ante todo, gracias a ti por responder tan rápido.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola de nuevo Juan. Disculpa que no conociese el comportamiento exacto del indicador de consumo instantáneo de esos vehículos, gracias por la aclaración, me lo apunto.
      Del tema del led en el Dacia, se supone que sí funciona igual, con la luneta térmica trasera, pero si quieres asegurarte, pásate por el foro de Dacia.

  40. Juan

    Si, ya lo he intendado e incluso participo en uno de los foros, pero nadie sabe nada y menos aún de la trampa de NOx y la forma de regenerarse.

  41. Carlos

    Hola, debido a esto del fap, estoy un poco mosca, veo que gente cercana a mi esta teniendo esa avería, mi caso es que vengo de un serie 1 116d con 60000km, nunca me dio esa avería, desde hace 6 meses tengo otro diesel un 318d( es nuevo5000km) el caso es que vivo en un pueblo y mi trabajo está en el pueblo de al lado y sólo hago 6km de ida y 6 de vuelta, todo recorrido urbano. Mi pregunta es, he tenido mucha suerte? Por que en teoría estoy haciendo todo lo que no se debe hacer para no cargarte el fap.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Carlos, pues si, aparte de tener suerte, es que realmente haces muy pocos km ya que no llegas ni a 3000 km al año.

  42. juan manuel

    Hola buenas..por que mi peugeot 407 2.0 136 sobre cada 500 kilometros me da tirones y me tira humo negro bastante..si lo apago y lo enciendo el coche va de maravillas asta q suelo hacer otros 500 o 600 kilometros…entre esos kilometros siempre me lo hace

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Manuel. Lo que estás haciendo es una burrada.
      Los tirones son porque el coche está intentando regenerar (limpiar) el filtro, que por lo que dices, lo tienes que tener destrozado.
      Al apagar y encender, lo que haces es detener el proceso de regeneración a medias…. vamos, que te estás haciendo un flaco favor….

      • juan manuel

        Gracias daniel…entoces llevare el coche a mecanico..espero que aun se pueda salvar el fap..ya que he oido que vale sobre 1.000 euros y la verdad no me viene bien

        • juan manuel

          Y una pregunta si me pasa cuando voy a trabaja cndo llego al trabajo lo tengo q dejar encendido asta que se vaya o que hago

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Juan Manuel.
            Como dice el artículo: Tienes que seguir conduciendo hasta que el proceso termine.

  43. juan manuel

    Daniel y porque cuando me da los tirones no me indica ninguna luz de alerta en el cuadro…bueno de todas formas este mes llevare el coche y ya os ire comentando…espero que sea como me dijo un amigo ayer y que sea un tubo que estaba un poco rajado

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      No todos los coches llevan un testigo de cuando hace la regeneración.
      Si lees en los comentarios, verás que hay que colocar a mano un led para saber cuando se activa.

      • juan manuel

        Ya pero si el fap lo tengo cascado no deberia salir algun testigo de que no funciona..por ciertl el coche tiene 10 años y tiene 130mil kilometros..lo compre de segunda mano hace 7 meses y lo de los tirones me lo hace desde el mes pasado…los demas meses nunca me paso..si fuese el fap se puede limpiar en vez de poner uno nuevo

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Juan Manuel. No, no te va a salir nada, hasta que llegue el momento que el coche se ponga en modo seguro y no te pase de 80.
          Es un PSA. Por favor lee el artículo y los comentarios.

  44. juan manuel

    Gracias daniel…pues nada entonces arreglarlo…este mes sin falta al mecanico espero que no sea mucho eurillos…gracias

  45. Cachi

    Hola Daniel. Tengo un Focus 1.6 109cv de 2008 con unos 120000 km y hace un mes y medio me saltó fallo de motor. Resultó ser el FAP y me hicieron una regeneración forzada en la Ford. Otra vez me ha saltado el mismo fallo y he decidido llevarlo a un taller que me han recomendado en un foro. En principio me iban a desmontar el filtro y limpiarlo con un líquido especial y volverlo a montar, pero me han avisado de que el aditivo que lleva el FAP está vacío o casi vacío. Ahora me recomiendan que lo rellene con un litro de ese aditivo, le haga una regeneración forzada y le cambie el aceite y el filtro ya que con las regeneraciones se pierden las propiedades del aceite. ¿Será suficiente con esto? ¿Deberían limpiarlo exhaustivamente con el líquido especial? ¿Habrá llegado al final de su vida útil el FAP y será mejor cambiarlo? Gracias.
    PD. Soy de Málaga, ya que por algunas de tus respuestas veo que conoces la ciudad.

  46. Juan

    Buenas tardes Daniel. Sé que el motor PSA euro 5 lleva eolys y creo que por este líquido el FAP tiene una vida determinada. ¿Con los nuevos motores Adblue ocurre lo mismo o estoy equivocado en algún aspecto?
    Gracias y un saludo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan. El AdBlue no debería (o no está pensado) para dejar tantísimo resto como deja la cerina.

      • Jose Francisco

        Buenas tardes, ya disculpareis pero creo que lleva los dos compuestos.La cerina que la añade al deposito de combustible cada vez que repostas para reducir la temperatura a la que se realiza la regeneración.
        La misión del AdBlue es para reducir los óxidos de nitrógeno, nada tiene que ver con el el filtrado de las particulas.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Jose Francisco. SI tienes toda la razón del mundo. Son para cosas distintas, pero en este caso, nos estábamos refiriendo únicamente al posible residuo que pueda generar. Gracias por estar tan atento 😉

          • Jose Francisco

            Gracias a ti por todo tu tiempo y amabilidad en responder nuestras dudas.Como digo yo, mi coche nuevo es un alambique veloz.(peugeot 308 1600cc BlueHdi 100cv).
            Veremos con el paso del tiempo y km cuanto y como da resultado estas nuevas tecnologías……..
            La verdad estoy un poco decepcionado por tener que estar tan pendiente de una vehículo que debe servir al usuario, y no al contrario

            Un saludo a todos.

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Gracias a vosotros por leer el artículo, y bueno, el tema del coche, no es tan catastrófico y seguro que lo puedes disfrutar más de lo que ahora piensas 🙂

  47. juan manuel

    Buenas y el precio de el fap del peugeot 407 2.0 136c cambiarlo sobre q precio puede salir…por si alguien mismo coche lo ha cambiado hacerme una idea..por si lo q me diga el mecanico es barato o caro…gracias

  48. Peter

    Buenos dias. Estoy interesado en adquirir un compacto. Ruedo unos 20.000 anuales. Me interesaria mas diesel por el factor economico aunque me planteo seriamente un gasolina. Me gusta mucho el astra pero he leido en foros el tinglao del fap y no me apetece mucho. Quisiera saber si hay marcas con Fap mas fiables y de mas facil regeneracion y menos tedisos que otros. He leido que el motor renault 1.5 dci puede regenerarse incluso por ciudad. No se estoy un poco liado. Recomiendas algun compacto?? Alguno tiene un sistema fap con mejor tipo.de.regeneracion?? Mas fiable?? Gracias de antemano.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Peter. No, todos los FAP son iguales y todos los DPF son prácticamente iguales.
      Es más determinante el cómo lo usas que la técnica e ingeniería que haya detrás.

  49. Seydel

    Hola Daniel! En hora buena por tu blog.
    La sencillez y la humildad ( no confundir con servilismo) son cualidades q admiro, y mucho!.
    Gracias por ello.
    Me llamo Seydel y tengo algún q otro conocimiento de mecánica. Básica más bien. Sobre todo la antigua, hoy la electrónica gobierna más.
    He tenido un Citroën xsara break 90cv 2.0 sx turbo de geometría fija, es un diesel del 2001 y le he hecho muchos km, pero muchos, la verdad, y me ha salido muy bueno, a parte de los cuidados que uno tiene, son muy agradecidos estos coches. Le he cambiado la correa de distribución y creo q me he equivocado, no sé por qué ni atrás ni alante no me arranca, y le he hecho todo tipo de comprobaciones y no logro descifrar el dónde pueda estar la desincronización. El caso es que quiero comprar otro coche y
    siguiendo la misma lógica del motor RHY.. HDI Citroën.
    sería un C5 break sw 2.0 ..138 cv. diesel del 2006..Hago 28000 km al año. Te imaginas?.
    Son muchos km y este modelo que es el exclusivo q quiero comprar trae filtro de partículas, aunque no entra dentro de la normativa no pienso cambiárselo. Qué velocidad me recomiendas?. Recorro 300 km cada 7 días. Este coche parece un barco y tiene 6 velocidades, y si no es mucho pedirte q opinión te merece el coche y cuál crees q es mejor?. El modelo de 1.6. ó 2.0. Toda ésta elección la he hecho porque también quiero comprar una caravana y quiero tener un coche que pese y a la vez q tire. Como lo vez?. Crees q he hecho buena elección. El coche tiene 134.000 km y el precio en el conce es de 4999. Está impoluto y me lo dan con un año de garantía.
    Bueno Daniel perdonad por el tocho y agradecerte de antemano tus magníficas recomendaciones.
    Gracias.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Seydel. Gracias por tus amables palabras. Me sabe mal no poder darte un mejor consejo sobre lo que me preguntas, pero es que no tengo ni idea de qué has podido hacer (o no hacer) en tu motor para que no arranque. Y respecto a la elección de un modelo tan concreto, sería de poca responsabilidad por mi parte decirte algo de unos modelos tan concretos que no he probado.
      Sí que te recomiendo que te pases por los siguientes foros:
      http://hydractives.com/
      http://citroen.mforos.com/599346-foro-del-citroen-c5/
      A ver si por ahí te pueden orientar mejor que yo 🙂

  50. Alberto

    Buenos días, me gustaría saber tu opinión sobre si en los motores hdi de psa se pueden añadir aditivos directamente al gasoil del tipo de limpieza de inyectores o de regeneración de filtro fap (al margen del eolys que ya le añade el propio coche) o si bien son contraproducentes

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alberto.
      Esto ya le he comentado en otros comentarios.
      Los aditivos, tienen como función facilitar la quema en los DPF.
      En lo FAP con eolys puede ser contraproducuente y hacer que la combustión se descontrole y salga el filtro literalmente ardiendo.

      • Alberto

        Gracias por tu respuesta. No lo había leído. En mi caso tengo un peugeot 307 2.0 hdi 110 CV (año 2002)y me sale un mensaje de “hacer limpieza del filtro de gasoil”. Tengo entendido que está más relacionado con el fap que con el filtro del combustible. El caso es que tengo 170.000 km y llevo ya dos faps, el último este verano. Además ultimamente el coche me consume más. El mensaje aparece acompañado del testigo del motor y luego desaparece y en el taller oficial no saben que decirme porque cuando lo he llevado ya no salía y me dicen que de momento no detectan nada con la autodiagnosis.
        A mi el coche me tiene amargado. Me ha pasado casi de todo con el. También tiene (al menos este diesel y tengo entendido que casi todos) un problema muy gordo con el volante motor bimasa que se rompe. A mi se me rompió a los 100.000 y dañó también parte de la caja de cambios. Imaginate la broma.
        Y por último sobre los otros aditivos tipo limpiadores de inyectores y valvula egr son también contraproducentes para el fap o estos si pueden echarse.
        Muchas gracias de antemano por tu respuesta.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Alberto. Pues sí que tienes una buena batalla con el coche.
          Cuando salen duendes, decir cualquier cosa sin verlos es jugar a la lotería. No me atrevo a decir por qué se te enciende ese testigo.
          Y el tema de los limpiadores, es por lo mismo, son “disolventes” que tienen un grado mayor de inflamación que el diesel.
          Deshazte del coche.

          • Alberto

            Ya me gustaría, pero de momento tendré que aguantarme un poco más con él o al menos intentarlo. Como bien dices en el artículo a mi nadie me avisó de nada y luego resulta que te has comprado un coche que practicamente no vale para ciudad, que tienes que cambiar la conducción que te dijeron que era la correcta. Yo me entere de esto bastante despues de comprarlo. El coste del fap (reconstruido que no nuevo) más la carga del eolys ya supera economicamente el ahorro supuesto de gasoil por gasolina (son unos 600 euros cada 80000 KM para este modelo en concreto). Encima tiene un turbo un poco “delicado”. Yo al principio no tenía ni idea de que había que esperar después de un viaje ni he encontrado nada en el manual que diga nada al respecto. En mi caso ya me silba un poco aunque me han dicho en el taller que no hay holgura y que “de momento” puede aguantar.
            En fin una joyita. Y lo peor es que mis hijas pequeñas le tienen cariño y si les digo que lo voy a cambiar se echan a llorar, jeje.
            Muchas gracias por tus respuestas y un saludo

  51. Jorge

    Hola Daniel,

    me acabo de introducir en el maravilloso mundo del FAP de PSA, tengo un Peugeot 308 110 CV con 210.000 KM, y gracias a tu fantásticas explicación y respuestas, me he podido enterar de qué va un poco…

    Hago 40 km + 40 km al día, casi todo en autovía. A unos 110 km/h en 6ª con el ordenador automático.

    El caso es que hace 2 días me ha saltado el aviso de riesgo de obstrucción del FAP, pero lo que me llamó la atención es que ha sido justo al arrancar tras repostar. Y justo me llamó la atención que me lo llenaron más que nunca, saltó 3 veces la pistola para llegar al ,00 justo. Desde que saltó la primera faltaban como 90 céntimos y forzó hasta llegar al euro siguiente.
    Nunca me había llegado a dar autonomía de 1200 Km.

    Por eso, al leerte lo de “no llenes más del primer golpe de pistola” he pensado que puede ser la causa de que me haya saltado el aviso.

    ¿Cómo lo ves? ¿Puede ser que no haya podido soltar el aditivo por falta de espacio y por eso sea el aviso?
    Ni he notado en 2 días de ida y vuelta del trabajo nada raro, ni me ha limitado la velocidad.

    – Mi duda es si, en caso de no ser problema de que haya que cambiar el FAP, ni de falta de aditivo, sino que ha saltado el aviso por el exceso de llenado de gasóil, ¿cuándo se quitaría el aviso? ¿Cuando pueda soltar el aditivo en otro repostaje? ¿Cuando realice un ciclo de quemado? ¿O me lo tienen que quitar tras revisar que esté todo bien, si lo está…?

    – ¿Cuándo suelta el aditivo, al detectar apertura y cierre del tapón del depósito o al detectar la pistola?

    Sé que la otra posibilidad es que toque añadir líquido, limpiar filtro o pagar el gran coste del cambio…porque con los KM que tengo pinta que sea así…

    Ya tengo cita para el taller para que lo revisen, pero me estoy informando porque nunca viene mal…

    Muchas gracias de antemano y felicitarte por tus artículos.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Jorge.
      Hacer diagnósticos así en remoto es una lotería, pero con los km que dices, entiendo que es el Eolys que está bajo por no decir vacío y ha saltado el aviso. Si el motor no se te ha puesto en modo de emergencia, es algo menor, así que no te preocupes mucho por el aviso.
      La descarga la debe hacer al dar el contacto, ya que mientras, el coche está “muerto”
      A ver qué te dicen en el taller y me cuentas cómo andan mis dotes de pitoniso 😉

      • Jorge

        Ok, ya te contaré. Muchas gracias.

        • Jorge

          Pues finalmente me han tenido que cambiar la válvula EGR y 4 calentadores.
          Total, 581 € mano de obra e IVA incluídos.

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Vaya…. Los calentadores sí que dan fallos, que salen con la máquina de diagnóstico, pero no tiene nada que ver con el aviso del FAP, ya que es otro sensor.
            EGR sucia, con esos kilómetros sí es normal…por desgracia.
            A ver si tienes suerte y sólo con lo de la EGR te hace que funcione todo mejor y sigas tirando muchos km

  52. Rober

    Hola, yo tengo un ford Kuga 2.0 de 120cv del 2016, pero no tengo que echar ningún liquido, este FAP es tambien tan delicado?

    Te importa decirnos que marca tiene el mejor FAP

    Yo hago mucha ciudad con el y despues de leer esto estoy acojonado.

    Gracias

    • Jose Francisco

      Hola Rober, desde mi humilde experiencia comentarte que tengo un peugeot 308 1.6 blueHdi y en mi caso cada 1300Km (km arriba o abajo) hace una regeneración y decirte que los km mas o menos son 50% autovía.
      Ayer noche regresando a casa (autovía y había 2º en el exterior) tardo unos 16 Km a unas 2800rpm.

      Un saludo y quedo a vuestra disposición por si sirve algo mi pequeña experiencia.

      • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

        Gracias por tu observación tan buena. Seguro que le va a servir de orientación a muchos 🙂

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Rober, es más cómo se conduce que quién hace el mejo FAP (son todos iguales)

  53. Julián

    Hola a todos.

    En mi auris con 50000km el FAP vuelve a darme guerra. A los 33000 km ya se me encendió el aviso de DPF lleno y me costó quitarlo. Desde entonces y haciendo principalmente un trayecto de ida y vuelta de unos 50km diarios, se enciende el aviso de vez en cuando, pero se quita al poco. Esta vez, no se quitaba y el domingo estuve haciendo unos 70km por autovía a 2000, 2500RPM y no se quitó. Hoy he ido desde Madrid a Santiago de Compostela al mismo regimen de motor y se ha quitado pasado Orense….. Con una breve parada en Puebla de Sanabria.
    Creo que el FAP debe estar bastante tocado o debe haber una forma más eficaz de regenerarlo.

    Un saludo y buenas fiestas.

    Julián

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Julián. Tu Auris lleva un DPF. Ésto quiere decir que necesita una temperatura mayor que un FAP para regenerar correctamente. Si lo has llevado a 2000rpm y sin mucha carga, por eso te ha tardado en saltar….hasta que no has entrado en zona de montaña, que es cómo meterle carga al motor.
      Si, lo sé, es muy enrevesado el proceso.

  54. Jesús

    Hola Daniel. Muchas gracias por tu ayuda, acabo de comprarme un golf vii tdi 1.6 y ya me estoy arrepintiendo, le suelo hacer unos 23.000 km al año, y casi todos por autovía, por ciudad poquitos, por eso me decante por el diesel, pero me he puesto a buscar información sobre las regeneraciones del filtro porque hoy me ha saltado una, tan solo a los 100 km de entregarme el coche, no creo que sea muy normal, no?, o es que al principio se regeneran antes?. Con la ilusión que tenía puestas en mi nuevo coche, y se me han ido de un plumazo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Jesús, No te asustes si haces mucha autovía 😉
      Y que te haya hecho una regeneración, bueno, es algo que te va a pasar cada X cientos de km, pero no es nada malo, es más regenerar, limpia el filtro. Lo malo es que no se hagan las regeneraciones, entonces es cuando se bloquea

      • Jesús

        Muchas gracias Daniel por contestar. Entonces bien, lo que haré es cambiar mis hábitos de conducción, siempre he tenido coches de gasolina, y el último, con turbo, así que estoy viciado a los pisotones al acelerador para subir cuestas y cambiar de marchas. Ya me quedo mas tranquilo, pensaba que si se hacían muchas regeneraciones no era bueno por el tema de mezclarse el aceite y el diésel, otra vez, muchas gracias

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          De nada Jesús 😉

      • Jesús

        Muchas gracias Daniel, pero estoy pensando que si que si eso es así, me hará una regeneración diaria, porque 100 km son mas o menos los que me hago todos los días, me ha saltado la primera regeneración a los 112 km, y me pareció super pronto

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          No te preocupes, con el tiempo se irán estabilizando entre 600 y 1000 km.

          • Jesús

            Mil gracias por usar tu tiempo en contestar, me has ayudado mucho, pero no solo con la respuesta que me has dado a mi, sino con todas las demás

  55. Alvaro

    Hola Daniel.

    Acabo de comprarme un SEAT ateca 1.6 TDI y como dices el comercial se le ovido comentar las maravillas del FAP/DPF. que me esperaban.

    El caso es que para el uso que le doy al coche es el menos recomendado, es decir :

    13 Km ida al trabajo.
    13 Km volver a casa.
    13 Kim volver al trabajo.
    13 Km volver a casa.

    No le meto mucha ciudad, pero de vez en cuando (cuando voy a comprar) si le hago.

    De vez en cuando le meto mas KM, pero me da que son cortos.

    De vez en cuando le pego viajes largos, pero como mucho uno al mes.

    El caso es que le hago 25.000 Km al año, que es la razon por la que decidí cogerme un diesel (bendita la hora)

    Desde que vi el problema del DPF, estoy escamado ya que tengo esa rutina a diario y cambiarla es imposible.

    Desde entonces intento conducir de vez en cuando media hora por autovia para regenerar manualmente, en autovia voy en 5ª en lugar de sexta para que vaya a 2200 rpm y intento ser suave acelerando (sin pisotones) todas las veces que puedo).

    El ateca no avisa directamente de las regeneraciones, pero son faciles de detectar (las rpm pasan de 800 al ralenti a unas mil), en cuanto detecto eso me doy una vuelta hasta que para el proceso, y no las he finalizado prematuramente nunca.EL caso es que el coche tiene 1000 Km y ya le he detectado 3 regeneraciones ¿Es normal?

    ¿Que puedo hacerle para aumentarle la vida al FAP, y que me dure lo maximo posible? Ya me he hecho a la idea que eterno no me va a resultar, pero por lo menos que no tenga que pasarme la vida en el taller.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Álvaro. Como has dicho, ya eres consciente de lo que tienes entre manos, y ya estás aplicando cosas para alargar su vida. Si sigues manteniendo la técnica y los buenos hábitos, no deberías tener ningún problema 😉
      Como te comentan más abajo, cuanto más moderno es el coche, más frecuentes son las regeneraciones (recordemos que no son malas)

      • Alvaro

        Muchas gracias a ti ya a Juan por vuestras respuestas.

  56. Juan

    No se si debería (Álvaro y Daniel), per,o me atrevo a darle mi modesta opinión a Álvaro, y es que para los recorridos que hace, para nada me parece desacertado haber elegido la opción diesel, en lugar de la de gasolina.
    La única precaución que debes tomar, es la de de vez en cuando, bajar una velocidad o incluso dos (como bien dices que haces), para que a esas revoluciones se limpie bien tanto el filtro como la válvula EGR, sin contar con las regeneraciones. Comentas que en apenas 1000 km. te ha entrado en regeneración 3 veces, yo me aseguraría del funcionamiento del DPF de tu coche, pues desde la Euro VI, parece ser que no emplean los mismos sistemas que antes e igual no es ni necesario que cuando esté regenerando el coche, lo tengas que subir de revoluciones porque, como te comento, igual regenera incluso conduciendo en ciudad. Digo esto, porque yo tengo un Citroën con FAP y Euro V (es del año 2013), que sí que regenera cada 400 o 500 km. en ciudad y cada 800 o 1000 km. aproximadamente en carretera (le he puesto un led conectado al espejo calefactable para que al entrar en regeneración, se encienda y me avise), en cambio, también tengo una Dacia Dokker de julio del 2016 y Euro VI con motor DCi (Renault), de la que en cambio he leído sobre su motor, que inyecta pequeñas cantidades de combustible para efectuar la regeneración cada muy pocos kilómetros, despreocupándose pues de cuando entre o no en regeneración, pues lo hace a menudo. Daniel, que es el experto, te podrá ayudar de manera más óptima, sólo transmito lo que he averiguado por si le sirve de ayuda a alguien.

    Un saludo y disfruta de tu coche.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Gracias Juan por contestar tan detallado. Y siguiendo tu comentario, decirte que tengo constancia de que esta queja de los FAP/DPF la han tenido en cuenta en las marcas. Y como dices están haciendo estrategias distintas para efectuar las regeneraciones. Como ya se ha dicho en varias ocasiones, el sistema “lógico” era realizar las regeneraciones con la detección de la obstrucción del filtro. Es decir: Detecto un problema y actúo. Si dejamos esa actuación a medio hacer, pues es cuando vienen los problemas gordos. Una nueva tendencia, es como dices, forzar esas regeneraciones antes de que ocurra algo malo.
      Antes: Se barría, cunado se acumulaba el polvo. Ahora: Se barre todos los días haya polvo o no.

  57. Jose

    Hola,y gracias de antemano. Tengo una Zafita 1.9 cdti. Me sube bastante el nivel de aceite desde hace unos dias. Mi mecanico me ha dicho q es por limpiezas fallidas del fap. Q debo hacer.
    Te comento q coincidio con un cambio de aceite y me echo un bote de aditivo porque me dijo q limpiaba todo. Egr,inyectores,fap……
    Tiene algo q ver,es bueno echar estos aditivos???

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Jose. Si, es justo eso, a más limpiezas y motor con más Km, se empieza a pasar diésel al cárter y si el filtro está muy saturado, realizará regeneraciones más a menudo.
      Como tu coche es un DPF, sí que puedes probar a echar un bote de “limpiador”.

  58. elmag0

    Buenas David. Un gusto que contestes tan rápido.

    Tengo un Ibiza 1.6 90 cv DTI comprado de km 0 hace cosa de un mes. 3000 km rodados y, buscando cómo saber que salta el FAP , no he encontrado evidencias. No he visto que las RPM suban más allá de las 800 al ralentí, el ventilador tampoco lo he visto encendido, y me haría dudar de si es por temperatura de motor ( sin que entre en juego el FAp ) ya que tampoco trae termómetro en el cuadro de mandos…Obviamente no tiene “chivato” de que el fap esté en funcionamiento, si no no tendría esta duda…

    Cómo puedo saber que está en regeneración? Gracias y un saludo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Brujo.
      No tengo constancia de cómo funciona exactamente el sistema de regeneración en tu modelo en concreto.
      Prueba a mirar en el foro de SEAT de tu modelo, que seguro que tienen una información específica http://www.seatibiza.club/foro/

  59. angel alvarez

    Sabes si el Toyota Corolla D4D 115 cv. diesel lleva este filtro……y no se si tendrá algo que ver, el otro día pare nornalmente y cuando fuí a arrancar a los 15 minutos no arrancaba ni pa Dios, tardó en hacerlo unos cinco minutos y después hasta hoy. Km. totales 125.000.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Ángel. Creo que tu modelo no lleva filtro DPF. Y esos problemas de arranque me suena más a inyectores.

  60. angel alvarez

    Hola Daniel otra pregunta…..tengo un Qashqai con 7000 km. al parar en el garaje la otra noche se me quedó el ventilador conectado durante un rato al ver que no paraba (hacia bastante frío) lo volvi a arrancar y lo pare de nuevo y seguia el ventilador encendido asi dos o tres veces hasta que ya no se quedo conectado, me dijeron que el filtro de particulas estaba regenerandose, si me vuelve a pasar que debo hacer para no interrumpir el proceso.
    Mi conduccion diaria es por autovía 30 km. en 6ª y a 100 km/hora, que revoluciones serian las idoneas para no perjudicar al citado filtro. ( 130 Cv diesel caja manual). Gracias.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Ángel. Sí, como te han dicho, el coche estaba realizando una regeneración.
      Encenderlo y apagarlo, no es bueno precisamente. Aunque sea en estático, déjalo que haga la regeneración, aunque lo ideal sería conduciendo.
      Como he dicho varias veces, la regeneración en sí no es mala, lo que es malo es no hacerlas bien.

  61. Alber

    Buenas Daniel, lo primero felicitarte por el artículo y agradecerte el tiempo que dedicas a todos con las consultas.

    Mi coche es un Ford cmax tdci 109 cv del 2009. Me decanté por un diésel a raíz del cambio de trabajo, ya que pasaría a realizar cada día 120 km mínimo, unos 5 km de ciudad y el resto autovia y como bien dices nadie te dice lo que vas a sufrir hasta que lo sufres.

    Como comentó me decanto por un diésel, 33000 km anuales, más de 95% en autovia… que podía ir mal? Pues durante los primeros 150000 nada. Consumos del 4.5 de media, poco gasto de neumáticos, de frenos, sin averías… solo sus revisiones cada 20000 km que poco a poco ves que tienen más pijadas y salen más caras. Pero todo sea por el bien del vehículo.

    Pero a los 4 años y poco primer fallo: fallo motor: diagnóstico fallo del sensor del FAP. Según el concesionario la fap no estaba afectada, aunque le hicieron una regeneración.

    Entre esos 150000 y los 200000 tuve además fallo en la válvula EGR, que me cambiaron. Fallo del depósito del FAP, que me cambiaron y como no me rellenaron. Y finalmente el FAP a los 200000 el invierno pasado.

    El coche me ha dado una tregua de un año exacto, justo antes de navidad otra vez me ha salido el mensaje de fallo motor. Aunque esta vez no se ha encendido el dibujo del motor ni en rojo ni en amarillo. Además al inicio se quitaba el error al apagar y volver a encender. Ahora debo andar unos metros, apagar y volver a encender.

    En la Ford me dicen que hasta que no se me quede La Luz fija no podrán meterle la máquina para saber que error tienen. Así que voy tirando viendo como cada día va a peor, aunque cuando no está en modo seguro el coche va bien, creo que con unas décimas más de gasto de combustible medio, pero poco más.

    Una vez leído todo tengo un poco más claro que hacer para alargar la vida del FAP, pero ahora que debería hacer? Obligó al taller a que me miren el coche para encontrar el fallo?

    Lo de conducir a una velocidad constante durante un largo tiempo ya lo hago 2 veces al
    día, incluso prove lo de ir a 3000 vueltas durante unos minutos sin resultado. Haga lo que haga al volver a coger el coche me sale el mensaje.

    Y aunque ahora mismo no pueda permitírmelo… de cambiar de coche me aconsejarías un gasolina siendo mi uso el idóneo para un diésel?

    Gracias de antemano por tu respuesta.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alber. Pues con los números que pones y para ese modelo en concreto, tienes una historia dentro de la norma.
      Probablemente el fallo de motor que te está saliendo es un calentador, y aparte aunque no sale como fallo de motor, yo levantaría la tapa de protección del motor y miraría si el inyector número 2 está fugando.
      Y gracias a ti por leer el blog 🙂

      • Alber

        Al final se quedo el error fijo y fui al taller, diagnóstico: desgaste de las 4 bujías encargadas del calentador. La gracia fue cuando me dijo el chico que este error si se hubiera detectado si lo hubiera llevado desde la primera vez que me salió el error.

        No ibas equivocado, jejeje.

        Creo que volveré a aguantar un año más haciendo una conducción más adecuada a alargar la vida del FAP que a la de reducir consumo, pero tengo entre ceja y ceja que antes de que haga los 8 años le daré puerta si la economía lo permite.

        Visto lo visto con los diésel del grupo PSA tengo claro descartar estos, lo que no tengo muy claro es si me pasaré a un híbrido de Toyota ( el Auris o C-HR se adecuan a lo que busco ) o explorar otras opciones de gasolina. Habrá que estudiarlo bien, porque con 33000 km año necesito un motor fiable, pero también duradero y con gasto contenido… que dilema!

        • Juan

          Sin querer entrar en polémica alguna, te diré que todos los motores diesel en la actualidad llevan ese filtro, y si no todos, el 90 por ciento fijo, así que el problema no es adjunto únicamente a los motores PSA. También comentarte que conozco motores PSA con más de 250.000 kilómetros y el FAP de fábrica, aunque es cierto que los diesel de hoy, requieren de unos hábitos de conducción para proteger éste y otros elementos anticontaminantes. Incluso muchos gasolina empiezan a incorporar FAP a sus motores, excepto Mazda (que yo sepa), que lo que hace es fabricar motores que van a menos compresión, bajando el nivel de contaminación que emiten finalmente por el tubo de escape.

          • Alber

            Correcto en todo, desde hace unos años todos los diésel llevan, pero parece que el grupo PSA ha ido improvisando a medida que la normativa sobre emisión de gases se iba endureciendo y no es de recibo que te digan una vez empiezas a tener averías que la vida útil de muchas piezas no supera los 100000km.

            Aún estoy esperando que alguno de la Ford me explique cómo se estropeó el depósito de la FAP.

            Respecto a otras marcas, tengo compañeros de trabajo con un uso muy parecido han teñido experiencias muy desagradables con Rnlt y otros muy positiva con el grupo VW.

            Sea como sea los diésel acabarán por desaparecer y solo queda esperar como van introduciendo el FAP en
            los gasolina y si darán los mismos problemas o por el contrario serán más fiables.

            Por mi parte ahora mismo me decanto más por el híbrido de toyota… pero aún me lo tengo que mirar bien y sobretodo escuchar la opinión de la gente

  62. casi

    hola tengo un bmw serie

    1 118d y me a salido este sinbolo y al poco rato se a ido que puedo hacer gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Leer el artículo de nuevo

  63. Juan

    Muy buenas Daniel,

    tu artículo es, simplemente, genial… Muchísimas gracias.

    Te comento mi caso, a ver si me puedes ayudar, que esto del FAP me está trayendo quebraderos de cabeza.
    Tengo un Astra K nuevo con poco más de 1000km, que tanto por mi desconocimiento (sabía que tenían FAP, pero ni idea de todo el mantenimiento y cuidados que deben llevar detrás…) como por los comerciales, que se callan todo lo que pueden, me estoy dando ahora cuenta de los problemas que me puede traer.

    Te comento mi día a día, para ver si es adecuado, o bien si debería hacer algo más para curarme en salud:

    – De lunes a viernes, para ir al trabajo hago 20km de ida y otros 20km de vuelta. De esos 40km totales, la mitad aproximadamente son en autovía (rondo las 2000rpm casi constantes), y la otra mitad en ciudad. En este tiempo apenas ha llegado el coche a la temperatura adecuada del motor, por lo que es imposible que se ponga a hacer la regeneración pasiva.

    – Cada dos fines de semana (viernes sí, viernes no), me desplazo en coche unos 60-70 km por autovía, lo que me garantiza unos 40-50 minutos a unas 2100rpm yendo a 120km/h (en 6a marcha). El domingo me pasa lo mismo pero en dirección inversa para volver a casa… ¿Esto es suficiente para limpiar el hollín que tenga el filtro? ¿Es suficiente haciéndolo cada 2 semanas (3 como muchísimo) para no tener problemas?

    Por otra parte… Si un día llego al trabajo y veo que está haciéndose la regeneración, ¿estando al ralentí se puede finalizar el proceso? ¿O tendría sí o sí que salir a carretera?

    Muchas gracias por tu ayuda =)

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan.
      A más km en carretera, más probabilidad de que se inicie la regeneración estando en ella, que como ya se ha dicho, puede ser o bien por alcanzar un nº de km o por el sensor del filtro.
      Si dices que a diario no llega a coger temperatura el coche, pues sí que parece lógico que te salte el día de carretera, que sí cogerá la temperatura adecuada.
      En caso de que te salte y ya estés parado, pues sí que se puede terminar de hacer al ralentí (aunque no será tan efectiva, pero contará como regeneración) Lo más importante do todo es no detener ni interrumpir el proceso.

      • Juan

        Muchísimas gracias!

        En terminos generales, ¿ves mi situación más o menos aceptable como para no tener problemas de manera frecuente con el FAP?

        Y volviendo al tema del ralentí… ¿Cuánto tiempo podría tardar estando al ralentí en completarse la regeneración en curso? ¿Se puede echar una mano al motor de alguna forma? (Entiendo que acelerar en punto muerto es una burrada).

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Tu caso está justo en el medio, pero tampoco es una catástrofe 😉
          El chivato va a ser el ventilador. Verás que salta más fuerte de lo norma.
          Cuando pare, ya está listo.
          Realmente el proceso está más basado en la carga a la que se somete al motor que a las RPM. Deja que lo haga solo.

  64. angel alvarez

    Buenas días Daniel….
    Es cierto que lo ideal para los motores es ir siempre por encima de las 2000 vueltas, si es así me imagino que será en determinadas marchas, porque en primera no creo y a partir de 5ª o 6ª tampoco porque si nó habría que ir mas rápido de lo que algunas ocasiones se requiere.
    Muchas gracias por tus aportaciones.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Ángel.
      Es una cosa de sentido común….
      Lo de la velocidad dependerá del modelo y claro, cada uno debe respetar la legislación vigente en lo que a los límites de velocidad se refiere. Por eso se dan unas revoluciones, que es cuando la máquina hace su ciclo….que no tienen por qué estar asociadas directamente con una velocidad única en concreto.

  65. Alejandro

    Hola Daniel:
    A mi A6 2.0 D de mayo de 2006, le conseguía unos consumos inexplicables para los humanos. He llegado a hacer 1.500 km antes de saltar la reserva. Nadie me explicó nada. Mis consumos eran incluso menores que lo que decía el catálogo…. hasta que llegó la ventanita amarilla en el salpicadero: “regenerar”. El filtro de partículas era irrecuperable y lo cambié con 270.000 km. Y se había “cargado” la mariposa (no se si es su nombre) que también me dió fallo de motor este verano pasado. Total, que cuando el coche está ” amortizado” te toca invertir para la chatarra.
    Bueno, pues… para obtener los consumos del catálogo, (4,7 l/100) tengo que conducir estropeando el coche. Y para no estropear el coche, tengo que consumir sobre un 40% o más de lo que dice el catálogo (sobre 6,8 l/100 de media). ¿Esto es además un engaño? No se trata de reclamar ahora, claro. La cosa es que estoy pensando en cambiar de coche. Y mi pregunta es: ¿otro diesel? ¿Un gasolina? (de ese tamaño, no se como estará el consumo/mantenimiento/reparaciones)… un híbrido “grande”. ¿los hay con maletero suficiente?
    Imagino no soy el único conductor con este problema,
    Insisto: nadie me habló de consecuencias en recorridos cortos, ni de otro modo de conducción.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alejandro. Pues pese a tu frustración, tengo que decirte que has sido afortunado, porque si te ha durado el filtro 270.000km…. ¡¡Muchos querrían estar en tu lugar!!

  66. Alejandro

    Gracias, Daniel… ¿Y en cuanto a mi otra pregunta? ¿Vale la pena un diesel actual con esos problemas -y costes- + otras reparaciones “sorpresa” + itv más cara? Porque estoy pensando en un Subaru Outback (gasoil o gasolina?), o incluso un Subaru Levorg (solo gasolina)… Gracias anticipadas de nuevo.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Pues va a ser la canción de siempre… ¿Cuántos km haces al año?¿Cuál es la diferencia de precio entre combustibles?
      Aparte, te adelanto que el gasolina te va a “picar” todos los días al bolsillo (aunque sepas que te ha costado menos) Es una sensación rara…
      Y ya sobre la elección de modelos, al ser algo tan personal, no me atrevo a decir.

      • Alejandro

        Hombre, pues los dichos 270000/10 años = 27000 al año. Quizás alguno menos, pero por ahí. La elección de modelos iba un poco por si sabes que algo requiere decir “No es no” porque son coches que añoren el taller. Gracias

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Por regla general, el tema de la vida del DPF va más en el estilo de conducción. Sí que es cierto que los que usan cerina (Eolys- Grupo PSA) si tienen una vida más corta.
          Pero vamos, que viendo la vida que le has dado a tu actual filtro, el siguiente te debería de durar bastante también independientemente de la marca.

  67. Juan

    Muy buenas Daniel,

    estoy de nuevo por aquí para comentarte lo que me ha pasado hoy.

    Al muy poco tiempo de llegar el motor a la temperatura adecuada, en un semáforo, he visto que el consumo se me ha disparado a 1,8l estando al ralentí. De ese semáforo al siguiente (menos de 1 minuto), y yendo a 2500rpm en 2a (suponía que sería el FAP, así que he intentado ayudarle como he podido), el consumo me ha vuelto a la normalidad.

    ¿Sería el FAP realmente? Tenía el climatizador en marcha, pero normalmente con él puesto nunca me he dado cuenta de que me suba tantísimo el consumo. ¿He hecho bien yendo a 2500rpm en 2a para echarle una mano al FAP?

    Muchísimas gracias por tu ayuda a cada uno de nosotros. ¡GRACIAS!

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan.
      Puede haber sido perfectamente, que haya detectado una mínima obstrucción y se ha puesto en marcha hasta que ha detectado de nuevo que ha vuelto a parámetros normales.
      No todas las regeneraciones son largas.

  68. Andres

    Hola Daniel. Muy interesante tu artículo y los comentarios y aportaciones de la gente. Hasta ahora tenia un Jeep grand cherokee de octubre del 2005, pero me acabo de comprar el Subaru forester 2.0 diésel Lineatronic Executive Plus.. Me encuentro a la espera de que me llegue.
    No se si me terminare arrepintiendo de su compra tras saber más de los problemas del DPF o FAP.. Y quizás tenia que haber elegido el motor gasolina Forester XT pero ya se encarecia su precio unos 3.000 euros mas. Desconocía en la actualidad eso de los dichosos DPF y la conducción del Forester poco tendrá que ver con el grand cherokee que tenía.
    Sabes que tal funciona esa marca y ese motor diésel y problemas que pueda dar con el DPF?..
    Yo vivo en una ciudad pequeña y los recorridos principalmente serán más bien cortos o muy cortos.
    Por lo que he leído me tocara al menos una vez al mes o quizás antes, hacerle un cierto recorrido algo mas largo o jugar con el cambio secuencial y las levas para ir a alguna velocidad mas corta como por ejemplo ir sobre 60 km/h en segunda o tercera durante algunos km para limpiar y se regenere filtro? ?
    Un saludo y gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Andrés, buenos días.
      No tengo información sobre la fiabilidad de ese dpf de ese modelo en concreto. Seguramente que haya un foro de Subaru o de tu modelo donde te puedan ayudar mejor que yo.
      Sobre la conducción, viene descrito en el artículo qué hacer para favorecer el proceso.

  69. Salva

    Hola Daniel. Primero, agradecerte la labor de información que haces, nos es de gran ayuda.

    Te comento, mi mujer posee un Ford Focus 1.6 TDci de 109 cv de 2008 (restiling) el cual posee FAP con depósito de cerina.
    Actualmente dispone de 242.000 km. Ya se le hizo una primera sustitución del FAP en un taller Ford cuando el vehículo disponía de 138.000 Km (la factura superó los 1000-1100€). Mediados de 2012.

    Actualmente, lo estoy utilizando yo y desde hace unos 1500 km le noto las siguientes anomalías:
    – Consumo muy desproporcionado en idénticos itinerarios. Anteriormente era de 4.7 litros/100km y actualmente haciendo mismos desplazamientos e idéntica forma de conducción se dispara a 6.8 litros/100 Km. Prácticamente todo interurbano a 110km/h-120Km/h y realizando unos 140 km diarios.
    – El ventilador del radiador casi siempre se conecta en situaciones de bajas temperaturas (normalmente después de parar el vehículo se queda conectado unos 4 minutos).
    – Noto en la conducción diaria pequeños “tirones” cuando antes no lo hacía en bajas revoluciones.

    Me temo que será el maldito FAP, que igual tendré que sustituirlo de nuevo. ¿ Crees lo mismo?
    Indicarte que NO me ha saltado ningún indicador en el panel de conducción (fallo avería ni similar).

    En la ultima revisión (hace muy poco tiempo) que me hizo Ford, me indicaba que al meterlo en la máquina de diagnosis, le saltó estos mensajes de fallos:
    – “Frecuencia de la Regeneración del Filtro de Partículas”
    – “Duración de la Regeneración del Filtro de Partículas”

    Así como me indicaba el mecánico que la válvula EGR estaba atascada. No entiendo esto último….

    Te realizo las siguientes preguntas:
    – ¿Crées que sustituyendo el FAP se solucionaría los problemas que detecto y me volvería el consumo normal de 4.7?
    – Debería ir de nuevo a FORD (más caro) o ir a Norauto (me han dicho que realizan este tipo de actuaciones y desconozco como trabajan en este sentido) para realizar esta sustitución.
    – En caso de sustitución de FAP, he visto por internet estas piezas para el vehículo:

    https://kateurope.es/filtros-de-particulas/ford/focus/1-6td-tdci-dpf-1560-cc-80-kw-2f-109cv-g8da-2fb-2fd-2fe-2ff-11-2f04-3e3-2f10

    https://m.recambiosviaweb.com/filtro-hollin-particulas-sistema-escape/ford-focus-ii-da-1-6-tdci-109cv-diesel.html#

    http://www.kiauto.es/filtro-de-particulas-ford-focus-2008-2010-b00s33f170804

    Hay que están fabricados con cordierita y otros con silicio
    Por cuál te decantarías?

    En fechas actuales, cuánto sería lo lógico abonar por sustitución del FAP en este modelo en un taller?

    Muchas gracias anticipadas.

    Salva.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Salva. Muchas gracias por lo detallado de tu explicación. Está tan bien que la respuesta es corta:
      El filtro está casi muerto, en la UCI, y dentro de poco se te pondrá el coche en modo emergencia directamente.
      Recomendaciones:
      1 – Sustituye lo antes posible y volverás a tener coche nuevo por otros 140000km.
      2 – Usa el de la casa oficial a menos que guste la mecánica y quieras hacerlo tu y tengas máquina de diagnosis (Debería andar por el mismo precio que te costó la otra vez)
      3 – Silicio, siempre silicio. La Cordierita es un apaño barato que puede salir muy caro ya que tiene muchísima menos vida útil. (Probablemente esto es lo que te ofrezcan en otro taller no oficial)
      Sobre la EGR, es algo que está destinado a “romperse” también, (entra dentro de la “normalidad”) Si te la limpian o sustituyen también te bajará el consumo.
      Gracias de nuevo por tu comentario y por leer el blog 🙂

  70. T45

    Buenas tardes. Comento una experiencia de un Peugeot 407 con más de un millón de km, taxi, andando cargado con remolque (a veces), circulación combinada entre ciudad y carretera. Cada cierto tiempo el coche pide relleno de líquido anti partículas se lo echas y listo, aparte hay un líquido de limpieza del filtro que le ponen en el concesionario y con ordenador aumentan la temperatura y limpian el filtro, si está muy sucio se desmonta y se lleva a limpiar. No hace falta cambiar el filtro, en algunos concesionarios se hacen los tontos y te dicen de cambiarlo pidiendo un dineral, en un recambio el filtro cuesta 450€ y el líquido sobre 120€ ambos marca Walker y en el concesionario piden sobre 1500€.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola T45. Tienes razón en muchos puntos. Un filtro se puede limpiar, y también se puede comprar en una tienda más barato.
      Los dos únicos puntos en contra son:
      La limpieza no recupera las celdas rotas, de manera que si hay celdas rotas (debemos recordar que este filtro es un consumible) todo el humo se escapa por ellas y las limpias no harán su trabajo.
      Y dos, que el filtro de repuesto que compras más barato, te tienes que asegurar que sea de Silicio y no de Cordierita.

  71. Alejandro

    Hola Daniel: Esto, más que una pregunta es un comentario, ya sabido lo que se (gracias a tí, de verdad) y relacionando hechos y cosas sucedidas y archivadas en mi mente.
    El otro día me dabas la enhorabuena porque mi DPF me ha durado 270.000 km. Y puede que algo haga yo. Y he visto que hay algunos que con 20.000 km están que trinan, y puede que algo hagan ellos. Pero… ¿tanto?
    Y ahora echo mano de mis recuerdos y con ello de aquel viaje en el que mi amigo llevaba un Volvo grandote, no se si un 940 o un 960, diesel, que -aquella unidad- echaba un humo negro espantoso. En garantía llevado a varios talleres, el dictámen fue unívoco. “está bien; no le pasa nada”. (¡¡¡!!!) -A veces los mecánicos no se complican la vida, y esto es un ejemplo de esa realidad-.
    Luego, este hombre por su relación con el transporte tuvo a bien caer en un taller (creo) DAF, donde un auténtico conocedor (no un cambiapiezas) le abrió aquello, y le ajustó lo necesrio para que el coche no perdiera potencia, y para que absolutamente dejase de echar humo negro.
    Aprendido tengo en estas conversaciones que el filtro se satura, y se regenera. Ya. Claro. Pero, si el mecánico es incapaz de saber si el motor está o no ajustado, y el filtro dpf retiene toda esa carbonilla, no me cabe duda de que el Volvo de mi amigo, habría saturado el filtro cada 200 kilómetros… si no antes. (Era imposible circular detrás de él a menos de 1 km sin cerrar o intoxicarse).
    Y dicho lo dicho, a mi no me cabe duda de que mucho de lo que aquí leo, está basado en un mal ajuste previo del motor. Porque si antes echando humo el taller oficial (en Valencia, en Madrid, y creo que fue a algún otro aquel amigo), decía que estaba todo correcto, no quisiera que aquel mecánico me tocara a mí, para convencerme de que el motor está perfecto y el imperfecto soy yo.
    En fin, valga este comentario. Es posible que hoy sí se pueda valorar o apreciar el humo antes del DPF, pero si hay un desarreglo anterior, algo me dice que los talleres no verifican la cantidad de humo que llega, y se limitan a cambiar el filtro; así se factura, y además el cliente vuelve. Y la culpa… de la marca, claro.
    Cordiales saludos a todos

    • T45

      Los concesionarios oficiales por lo general van a lo rápido, despachar lo más rápido posible y cobrar bien cobrado. No tienen las herramientas necesarias para trabajar, solo saben cambiar piezas, a veces 2-3 piezas hasta dar con el error. Yo voy a talleres especializados y aún así son más baratos porque hacen ellos el trabajo, el concesionario desmonta y los envía a estos talleres produciendo un sobrecoste. Mi ultimo caso fué para el mantenimiento del cambio automático, 4 litros de 7 que lleva el cárter en la Peugeot 550€, en un taller especializado en transmisión automática 7 litros 150€.

  72. Juan Carlos

    Hola. Hace un tiempo leí que salió una normativa europea que obligaba al fabricante de automóviles a dar una garantía de vida del FAP de 140000km. Que sabes de eso? Y tengo entendido al menos en el grupo vw que los filtros electrónicamente tienen a demás un contador de ciclos de limpieza que llegado a fin da fallo para cambio este como este el filtro. Que hay de verdad de todo esto?

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Carlos.
      No tengo ninguna evidencia para defender o tirar esa cuestión, pero me parece lógica, ya que ha habido muchas reclamaciones.
      Y lo del contador de ciclos, lo puedes par por hecho, de hecho el aviso de “contaminación del aceite” no es más que un contador.

  73. Salva

    Buenas Noches Daniel,

    Sigo con el maldito problema del FAP.
    Ford al forzar la regeneración ha roto los 4 inyectores (entre otras cuestiones afectadas) y ahora estamos a ver de qué manera y quién se hace cargo de los gastos…
    Ford me dice que si hubiesen estado bien no se hubiesen roto (tiene 250000 km), y yo que cuando les deje el coche los inyectores funcionaban…
    En ese lío estamos… tú que opinas..?

    Ahora bien, necesito que me recomiendes uno de estos dos FAP:
    El de marca FONOS o el de marca OSCARO (ambos de 324,25€)

    https://m.recambiosviaweb.com/filtro-hollin-particulas-sistema-escape/ford-focus-ii-da-1-6-tdci-109cv-diesel.html#

    Mañana tengo que confirmarle el FAP al del taller y a ver cómo quedo con la maldita sustitución de los 4 inyectores…

    Gracias anticipadas.

    Salva.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Salva. Busca que sea de Silicio no de Cordierita. En eso es lo que te tienes que fijar. (disculpa por tardar)

    • T45

      Los 4 cilindros? Yo que tú lo llevaría a otro taller, si el coche andaba es imposible que estuviesen todos mal, en algunos talleres te arreglan los que están mal y no te sale tan caro

  74. FM

    Hola Daniel,

    En primer lugar muchas gracias por la información y el tiempo que le dedicas. No sé nada de mecánica y me ha sido muy instructivo.

    Tengo un Volvo v40 diésel 2 litros, desde hace poco más de un año y unos 20.000 km. Casi todo es autovia a unos 120 km/h. Suelo llevarlo bajo de revoluciones, me va muy bien en 6a a velocidades mucho más bajas.

    Me ha salido por tercera vez lo del aviso del motor. La primera vez limpiaron algo (supongo que el filtro del que hablas, pero no sé si es PSA). La 2a vez, además, modificaron algo del software. Me ha salido otra vez y me dicen que lo van a limpiar y regenerar.

    Mis consultas, si tienes tiempo, serían:
    – supongo que debo hacer lo de la regeneración que dices. ¿ a cuántas rpm debería ir? ¿Por 20 a 30 min? ¿Cada cuánto?
    – suelo llevar lo del consumo, pero no he notado “subidas” de consumo (tampoco es algo que vaya vlavado? ¿Alguna pista de cómo saber si está haciendo una regeneración?
    – podría preguntarte quéorqué Volvo (o quien sea) no avisan del tema e incluso ponen un indicador de que lo está haciendo o lo necesita, pero creo que ya has contestado en el foro.

    Gracias de nuevo por la atención

    • FM

      Añado: no moto pérdidas de potencia ni nada.

      Gracias¡

    • T45

      Me parece que el V40 lleva motor PSA, quizás el filtro de partículas lo sea también. El filtro de partículas entra en funcionamiento a más de 2.000 revoluciones y a más de 60 km/h. Para saber cuando está en funcionamiento hay un brico en páginas de Peugeot (en caso que tú coche lleve ese filtro). Lo del aviso del motor es muy genérico, pero bastantes veces es la válvula egr, hay que limpiarla o sustituirla.

      • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

        Hola FM. Disculpa por el retraso al contestar. Lo que te comenta T45 iba a ser mi respuesta. Y el tema del aviso, pues es algo que todos nos preguntamos. Pero imagino que las marcas creerán que dar esa información, puede preocupar más al conductor que ayudarle. (Aparte de lo que ya he comentado que es un negocio de piezas de recambio)

  75. Manuel

    Hola Daniel, tengo un Mercedes C250 CDi, hace unos días note como el coche no pasaba de 3000 rpm en cuaquier marcha, pero no se me encendió ningún testigo; al llevarlo al taller oficial me dijeron que era problema del DPF y que tenía que sustituirlo, sin más opciones, con un coste muy elevado.
    Actualmente tiene 89000 km y todos en autovía y autopista, menos los últimos meses que he circulado en zonas con trafico intenso y a temperaturas propias del invierno.
    Tras enterarme de lo que era el DPF, en varios foros se habla de “forzar la regeneración” en estatico en el taller asi como limpiarlo usando unos liquidos a través de uno de los sensores de presión (esto con hice con un amigo de confianza, quién me borro el testigo de averia del motor, aunque el vehículo sigue limitado a 3000 rpm).
    Mis preguntas son las siguientes, que puede suceder si continuo conduciendo con esa limitación de rpm?
    Piensas que si continuo conduciendo puede llegar a producirse la regeneración y desaparecer esa limitación, o debe ser el taller oficial que elimine esa limitación?
    Comentarte que ahora resido en EEUU, y aqui cuando ven un coche europeo y encima diesel, se echan las manos a la cabeza.
    Un saludo y enhorabuena por el blog

    • T45

      Hola, un compañero mío taxista que tiene un Mercedes le pasa lo mismo, justo me lo comentó ayer. Cuando anda por ciudad le salta el aviso, cuando le pasa eso se va a la autovia, le mete un par de acelerones y va a velocidad continúa varios kilómetros, a más de 2500 revoluciones y ya no le salta el aviso. Me parece raro que Mercedes tenga ese problema porque es una gran marca. No tengas miedo, no es grave aunque es una jodienda. Un saludo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Manuel, disculpa por tardar en contestar.
      Mucho me temo que te va a tocar buscar a alguien (posiblemente casa oficial) para que te vuelva a meter la máquina y quitar esa limitación, más que nada porque no creo que sea seguro para ti circular con esa limitación.
      Además si ya has limpiado el filtro con líquidos y sigue el coche con la limitación, reitero a que es algo que te tienen que reprogramar.
      Ya me contarás

  76. Alfonso

    Hola , desde zaragoza . Mercedes b180d motor OM607 (k9k Renault modificado),
    Gran artículo daniel. Soy asiduo al foro mbfaq, y del tema dpf … no veo cómo trabaja en este motor .. actualizado por mb. Al llevar cambio manual me ajusto a tus ideas, en las RPM, y uso aderco 5000 aparte de repsol 10+, ya q el consumo es mínimo del coche .
    – la rotura de un calentador con 23000 km, marco la culata, y en garantia, culata nueva , pistón y válvulas.. y 4 calentadores .. me ha hecho cuidar más mi conducción, aunque lo doy a la mala suerte. (Se había abierto otro calentador 2 semanas antes..).
    Me dijeron que tenía empapados las camisas y que debía ser por conducir “manso” en capital …
    Mi duda es (lleve un cmax del 2012 y vi cómo regeneraba .. dpf); si este motor euro VI, que va de p. Madre…. el DPF … es “seguro” y si este pistón nuevo (de acero son ); necesita rodaje … ya que hay 3 pistones con 23000 km y 1 nuevo …

  77. Alfonso

    Añado lo q he visto del OM607;

    Después de la inyección
    La post-inyección sirve para aumentar la temperatura del gas de escape y para ayudar al proceso de conversión de los constituyentes de los gases de escape en el catalizador de oxidación y la regeneración de filtro de partículas diesel (DPF).
    Status filtro de partículas diesel de carga es por qué detectado mediante el sensor de presión diferencial DPF.
    Nuevo en el OM 607 es el auxiliar calculadora calefacción regeneración DPF y regeneración DPF calefacción auxiliar. El aumento de la carga del motor por la calefacción adicional del filtro de partículas diesel puede aumentar suficientemente la cantidad de post-inyección para elevar la temperatura del gas de escape y la activación del procedimiento de regeneración del filtro de partículas diesel. Partículas de óxido en los gases de escape son posteriormente quemados.
    Calculadora de calefacción auxiliar regeneración DPF
    La regeneración DPF equipo auxiliar de calentamiento está dispuesto debajo de la caja de la batería, se activa los elementos de calentamiento de la regeneración DPF calefacción auxiliar. Ayuda a la gestión térmica después de una solicitud, por ejemplo, la finalización anterior de la temperatura óptima de funcionamiento del filtro de partículas diesel para la ejecución de la regeneración.
    DPF de regeneración auxiliar de calefacción regeneración del DPF de calefacción auxiliar está provisto en la parte delantera derecha del motor. flujos de refrigerante que se calienta por cuatro elementos de calentamiento y luego llega a la llegada de La bomba de refrigerante. elementos de calentamiento están integrados en la parte delantera del circuito de refrigeración del motor.

    Daniel .. esto mejora mi futuro con la DPF en mi mercedes ???

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alfonso disculpa por tardar en contestar. Lo primero es que sí, vas a tener que rodar ese pistón. Lo segundo es que te adelanto que probablemente te aparezca un mensaje de “cambiar aceite por contaminación” cada X0.000 km.
      Finalmente, eso que pones, no mejora ni empeora tu futuro con tu “Mercedes” (Recuerda que realmente es un Renault 😉

  78. Pepe

    Hola Daniel:

    Te felicito por tu artículo. Paso a comentarte. Soy el feliz propietario de un Lexus IS 220d de 2007 con unos 170.000 km. Equipa el 2.2 DCAT con FAP … pero sin testigos en el cuadro de instrumentos de ninguna clase en cuanto a regeneracón. En aquella “lejana” y feliz época de 2007 en la que se vendían hipotecas “a saco”, participaciones preferentes “a saco” .. y diesel “a saco”, Lexus quizá penso que sus diesel iban a ser “autobanheros” (jejejejej) y no nos dimos cuenta ni compradores ni vendedores de las trampas (literal) que nos colocaban en el motor y en la cuenta corriente en mantenimientos. Como en la concesión de Lexus de mi ciudad no tenían NPI en 2007 de lo que era un FAP, a la primera caída del mismo, que fue con 100.000 km, empecé a preguntarme qué demonios llevaba en mi coche. Ignorante de mí, por aquel entonces desconocía las más elementales reglas de pilotaje (porque estos trastos hay que pilotarlos si los quieres hacer durar), y a base de leches hemos ido aprendiendo todos el concepto “regeneración”, menos la fábrica de Lexus allá en Japón que ha reculado con el diesel. Bien, como te comento, yo en mi coche mas o menos se cuando empieza la regeneración: un pestazo a gasoil dentro de la cabina que me indica que el quinto inyector suministra “en vena” al FAP.. y una humareda de “cojón de mico” por el escape que me ha costado numerosos disgustos con peatones, aplausos de los conductores que van detrás mía y alguna que otra explicación técnica a la autoridad motorizada. Digo que se “mas o menos” cuando empieza…. pero no cuando acaba y no creo que siempre regenere del todo bien, porque al señorito diesel le da por hacerla en cualquier momento y no siempre se puede!!… lo que vengo notando son retrasos de la entrega de potencia entre 1200-2500 rpm. Es un “lag” que me tiene frito en la entrada de las rotondas, y en esas circunstancias en que haces la transición de 2ª a 3ª y tengo 5 seg de “coche muerto”, luego entra el turbo y sale rápidamente, pero esos 5 seg pueden ser fatales. No puedo hacer la maniobra de punta-tacon, porque hay que pegar un “patacón” a 3000 rpm y hay mucho recorrido de pedal (no es un Honda S2000 por desgracia) y la disposición de los pedales no facilita la maniobras y el cambio manual (injerto de un Toyota Tundra, una pick up que se vende en USA) es deplorable, pues obliga a realizar maniobra de doble embrague cuando paso de 1ª a 2ª para evitar “rascadas”. La ultima limpieza de DPF la hice con 130.000 km, el pasado 06/15, ya la segunda!!! … hago poca ciudad, en carretera llevo el motor donde “le gusta” a 2500-3000 rpm, el consumo… jejejejejejejejej…. 9,5 – 10 LITRACOS a los 100 … cuando me marca 7 litros me asusto!! (surrealista!!)… el motor es sensacional, sobre todo en alta, pero no tiene sentido… ahora me arrepiento de no haber sacado el sedoso gasolina V6 2,5l automático … Pregunta .. estos “lag” son:

    .- Filtro FAP ya en fase terminal (ooootra vez)
    .- O bien obstruccion de filtros aire/combustible…

    El coche se tira bastantes temporadas durmiendo en garage…

    Ya me dices… y reitero felicitaciones!

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Pepe. Muchísimas gracias por dedicar tu tiempo a detallar tan bien tu caso.
      Con lo que que aportas (y como siempre a ciegas) voy a quitarle peso al DPF, que que si bien, éste se “come” el humo negro, un diésel bien regulado no echa humo.
      Los problemas de humo negro vienen siempre de una mezcla excesivamente rica, es decir, más combustible que aire.
      Lo que veo ahí entre ese lag y esa humareda que comentas, es que hay un déficit de aire bastante importante, lo que me lleva a pensar que por un lado, puedes tener el filtro de aire bastante obstruido, por otra, que el caudalímetro lea lo que le dé la gana, y finalmente, que tengas el turbo tocado bien por juego en el lado del compresor o por una fuga antes de la turbina (ya que le cuesta arrancar a soplar)

      • Pepe

        Si, pero el humo es blanco. Es la humareda blanca k siempre ha echado caundo trabaja el 5 inyector (lo veo en los Avensis y los IS como el mio k circulan por ahí) En el taller me dijeron ayer que han hecho diagnosis y es obstruccion de la EGR. Ya te voy contando..

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Pepe. Te había entendido humo negro. Humo muy blanco (no azulado) efectivamente también es diesel sin quemar, pero que no ha llegado a la temperatura de combustión, es decir, como aceite recalentado de la sartén. Parte de éste efectivamente debería volver vía EGR, pero si la tienes mal, pues sí que se te puede liar esa nube (es bastante común en los camiones de carreras por las mañanas)

          • Pepe

            Hola Daniel, he llevado el coche al taller esta mañana. Tengo el conducto de admision “con mas mierda que el palo de un gallinero”, ojala pudieras ver las totos…. esta repleto de hollín y apenas llegaba aire. Es como un infarto mecanico. El consumo me había aumentado de 7,8 – 8,2 l/100 a mas de 10 litros por esta historia (entiendo). Puede k se deba a k al estar el conducto obstruido y llegar menos aire para la mezcla, el motor “pida” mas caldo para enriquecerla, con lo cual tenemos un sistema poco “cancerígeno”… y altamente ineficiente!!!, y menos mal que me he dado cuenta antes de k sea tarde, porque si no a lo mejor cae la EGR y Dios sabe qué más (inyectores??)… Ojo a Mazda y sus nuevos motores “skyactiv” sin filtro de partículas.

            Moraleja: vigilar FAP + conducto de rail comun + Valvula EGR… La han liado buena con los motores euro 5. Menuda castaña! P.D: clientes del año en obstruccion de FAP: BMW 2.0 d, 525d , PSA y Mercedes diesel de 4 y 6 cilindros euro 5..

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Me alegro no haber ido muy desencaminado…. Mucho humo negro/blanco, es falta de aire y exceso de combustible…… Ahora que lo vas a reparar, espero que lo puedas disfrutar mucho más tiempo 🙂

          • Pepe

            Hola Daniel:

            Nuevo capítulo en mi “via crucis Euro V”.

            Bien, en el último capítulo me limpiaron la admisión y los colectores que estaban recubiertos del hollín procedente de la recirculación de gases de escape. He recorrido unos 1.000 km desde entonces, y de repente….. la temida luz de aviso en el cuadro… “Check VSC” … ninguna anomalía a parte de esto… el coche va perfecto. Consumo bien, sube de vueltas perfectamente… Y pienso: “Como en el proceso de limpieza hubo que desconectar la batería, al volver a conectar hubo que pasar la maquinita, y si no se hace correctamente es posible que falle algo. En mi caso, el mando de los elevalunas, que reporté al salir del taller. Bueno, no pasa nada..” … Check VSC controla muchos parametros. Me he leido el puto manual del coche. Si…soy un poco Freakie….

            En cuanto pude, llevé el coche al taller para que solucionaran esto y asunto arreglado. Pregunte cómo estaba la “Trampa de NOx” y me dijeron, “sin novedad, de momento funciona.” Según la dichosa maquinita, claro. ¿Sí?… Pues no. A la hora y media… “Check VSC”.. otra vez”’?¿!!?¿?… El catalogo de insultos e improperios, seguido de aspavientos y recuerdos a la parentela de algunos duro otra hora y media. Que coooño pasará ahora. Los elevalunas fiuncionan… “Check ACOJONO”

            ¿Qué hice? Buscar una segunda opinión. O sea: oootra maquinita. Y el diagnóstico: empieza a fallar “la Trampa” … ¿Cómo es posible?. Empieza???… es decir, lo más normal es que halla que hacer una regeneración forzada. Y si no… exaaacto: Limpieza. Con esta, sería la tercera con los que la “eficacia” del FAP decae. 400 pavos del ala. Hale. Y en el peor de los casos, sustitución. O sea: 2.200 pavos en servicio ofiicial. Eso sí: te limpian el coche por dentro y por fuera. Gratis. Recomiendo seguir leyendo, merece la pena..

            Risas con los de Lexus (cachondos) y más estudio por mi parte y a seguir con el tema “Via crucis FAP” por los foros y redes. He estado todo el finde navegando por mas foros y me he encontrado con esto, que me ha hecho flipar:

            “Cuando falla un sistema anticontaminación que no se detecta en las ITV… no nos enteramos. Los fabricantes hacen lo minimo para la homologación. Si una vez homologado, el sistema deja de funcionar, no se entera ni Rita. Entonces…. ¿a qué fabricante le importan las emisiones REALES? A ninguno.
            Les importan las emisiones “en homologación”. Y ya está. Ni siquiera las ITV son problema, ya que se trata de vehículos fuera de garantía. Y los fallos fuera de garantía, no importan.

            Y así están nuestras ciudades. Con el benceno y el CO prácticamente desaparecido… pero con los NOx y las partículas, disparadas. Pese a hacer ya 23 años de la primera norma Euro que empezaba a poner límite a las emisiones… y 15 de la Euro 3, que por primera vez trataba explícitamente a los NOx.
            Y sin embargo… la concentración de contaminantes no ha mejorado. ¿por qué?

            No es sólo por la presencia de coches antiguos…. es porque las emisiones reales de los vehículos, distan mucho de mantenerse en el tiempo. Pero, ¿qué propietario va a ir al servicio técnico al cabo de varios años de comprar su vehículo, para decir “me temo que mi coche pueda haber empeorado sus emisiones, ¿pueden comprobar si los NOx se mantienen según la homologación?”. Nadie.
            Y en las ITV, no se comprueba. Son tan laxas, que aún eliminando sistemas anticontaminación, la ITV se suele superar sin problemas.

            Y llega la esperada Euro 6… y algunos fabricantes nos “regalan” un sistema anticontaminación que, según algunas pruebas, al cabo de 10 mil km, sólo funciona al 70% de cuando era nuevo.
            Cierto que son pruebas de hace cerca de 10 años, pero… ¿han mejorado en este aspecto? ¿o al fabricante le ha dado igual, porque para entonces el coche ya está vendido, y el dueño no se va a quejar?”

            Aquí dejo la dirección web: http://debates.coches.net/showthread.php?259432-los-diesel-sin-adblue-tienen-un-sistema-peor-la-trampa-de-NOx

            En primer lugar, veamos la situación (mas o menos) actual de los diesel a partir de 2005, corrigeme si me equivoco:

            .- Motores diesel sin FAP, ni trampa NOX: Skyactiv de Mazda
            .- Motores diesel con trampa NOX, o sea, Euro V
            .- Motores diesel con AdBlue, o sea, Euro VI.

            De estos dós ultimos: la eficacia de sus sistemas emepieza a decaer pasados unos 10.000 Km, o sea que en el mio, que es un EURO V con unos 170.000 kms….¿cuando “dejó” de funcionar el FAP?. Es decir: si no he entendido mal, esos filtros solo tienen utilidad para la homologación… y poco más!!. O sea: si la eficacia decae, es que emiten partículas (las que sean), y encima, a la larga estos sistemas joden el motor el coche por la puñetera recirculación de gases!!!!…. O sea: estamos tirando el puto dinero a la basura, con tanta limpieza y tal. Estamos haciendo.. el panoli!!!. Afirmo. Esto es …. demenecial!!. Qué limpieza ni qué leches??. y “sustitución??” jajaja.. el coche se homologa una vez. Con lo que….

            Moraleja (II): DESCONEXION DEL PUTO FAP???…. Cual es tu opinión??

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Pepe. ¡Vaya aventura que tienes!
            No confundas NOx con Partículas. La misión principal de FAP es detener las partículas físicas. El NOx son gases y requieren un tratamiento químico (Si bien esta trampa no es más que un filtro muy tupido que no se puede recuperar). Si eliminas el FAP y no la trampa, ésta se te bloqueará por la carbonilla (esto te puede volver loco porque el coche “no irá” y será la última cosa que os pongáis a mirar)…. y si eliminas ambas seguirás emitiendo el mismo NOx, pero además pondrás el coche en modo “calamar”
            Y sobre las ITV, la verdad que si, que es de guasa… de siempre sólo miran el CO2 y Lambda… que está enfocado a gasolina… Ahora van a empezar a mirar OPACIDAD, es decir, “cuanto de oscuro es el humo” pero igualmente, no van a mirar el NOx…
            Ya te digo, son dos problemas separados… aún así… si… una pésima solución para el usuario.

          • Pepe

            Hola Daniel :

            Mil gracias por tu paciencia, por leer mis rollos. Pero es que esto es muy fuerte, o al menos así lo pienso yo.

            Si pongo mi coche en modo “calamar” tengo (en teoría) que hacer lo siguiente:

            .- Anular la EGR
            .- Modificar la centralita para “decirle” bye recirculación de gases.
            .- Anular el FAP para que , ni trate químicamente el NOx (el menor de los problemas para la norma Euro V, Euro VI, y las que salgan), ni retenga las partíulas físicas responsables de provocar cáncer, ahí esta la madre del cordero. Se irian por el escape, tan panchas. Como ahora.

            Qué ganaría?

            .- Al anular la recirculación de gases, elimino un coste fijo de mantenimiento y averías “sorpresivas”. De cajón.
            .- Aumentaría el rendimiento del motor. El residuo de la combustión sale por el escape y punto pelota. No vuelve al motor.
            .- Disminuiria el consumo, entre otras cosas, porque la EGR ya no estaría cerrada cuando circulara por carretera. Pues solo se abre para enriquecer la combustion en fases de poca carga de aceleración. Entra más aire en el motor en toda circunstancia, se enriquece la combustión (es un diesel) y el motor “rinde más”. Pero… mejor????

            Qué perdería?

            .- Al anular completamente la recirculación de gases, me cisco en el diseño originario del motor. Es decir, lo “amputo”, rompiendo su equilibrio original ya que al entrar más aire en la admisión en todo momento, y al aumentar el rendimiento, desgasto más las partes móviles del motor, que “son unas pocas”. ¿Cuales? depende de lo Fitipaldi que sea servidor. Y en mi caso, le doy bastante zapatilla. Por tanto: mayor desgaste de las piezas móviles, mayores probabilidades de avería. Y una avería interna de motor sí es cosa seria.

            .- Ahora iría “ilegal” del todo. Esta parte es la que mas gracia (por no llorar) me hace. Emitiría prácticamente el mismo nivel de NOx y de partículas a la atmosfera que si llevara este burdo y patético sistema en el motor. No me sancionarían por contaminar …. sino por tirar humo negrol!!!!!

            .- En las ITV no creo que tuviera ningun problema, por las razones antes expuestas… que me demuestren que llevo el sistema inhabilitado!!!!

            Moraleja (III): AJO Y AGUA con este sistema burdo, barato (de instalar, no de mantener) y absurdo que sólo sirve para que el fabricante pase una homologación y que a los 10.000 km pierde el 70% de eficacia!!!!. Para nada más sirve ésto y a cargar con ello “para los restos”. Vamos a respirar la misma mierda de siempre. O sea: una estafa para el usuario que en mi coche, Toyota bautizó como “D-Cat”….. Una estafa, Daniel !!!! Los fabricantes se preocupan tanto del medio ambiente como yo del encaje bolillos.. o sea: nada!!. Burlan la ley de la manera más piratesca y vergonzante. Y encima han encontrado la manera de cobrarte por ello. Así va esta gentuza. Me encanta que en EEUU le hayan dado una patada a uno fabricante, pero se han quedado cortos. Son todos iguales.

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Pepe. Ahora te sientes identificado con el tema de los cartuchos de tinta.
            Por otro lado, en la ITV si son un poco avispados, se mosquearán si ven un tubo recto en la linea de escape, y en algunos casos, por si dices, nah, lo vacío y ya está, pues le darán unos golpecitos a ver si suena a hueco.
            Más allá de la legalidad, yo voy a la moralidad… El humo negro, carbonilla, o hidrocarburos con una combustión parcial o deficitaria, son unos agentes muy tóxicos y mucho más agresivos que el humo de un cigarro ¡¡Fíjate lo que te estoy diciendo!! Así que aunque sea por conciencia social, busca un reemplazo, que grano a grano, se hace una montaña.

          • Pepe

            Hola Daniel:

            Te dejo el enlace de la sentencia (primera en España) que condena a VW por instalar a sabiendas un dispositivo ilegal en España (o sea un FAP), y por no prevenir de ellos a los compradores. Se han quedado cortos los jueces, insisto. Esta condena debería ser extensiva a todo aquel fabricante (o sea, casi todos menos Ferrari y similares jajaja) que haya osado instalar un FAP en un motor diesel. Insisto: no sirve para nada, pierde eficacia y encima tienes que rascarte el bolsillo para mantenerlo.

            Fiajos en lo que dice:

            “Recientemente ha aparecido un documento, concretamente una carta firmada por la directora general de Volkswagen España, donde la multinacional ofrece al comprador una solución para arreglar “la incidencia detectada con motivo de las emisiones de óxidos de nitrógeno“.
            Según el criterio del Tribunal, el documento es una prueba de reconocimiento por parte de la empresa de que, efectivamente, existe un problema con el vehículo, del que nada se dijo en el momento de la compra y que, de haber sido conocido por el propietario, habría motivado una importante rebaja en el precio o, incluso, la cancelación de la operación.”

            Tan claro como el agua de Huesca, ¿verdad?

            http://www.yvancosabogados.com/diez-magistrados-condenan-a-volkswagen-por-el-diesselgate-en-espana/?%3Futm_source=FB&utm_campaign=DiezMagistrados&utm_medium=FB#

            Al menos, que se sepa…..

          • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

            Hola Pepe. Sólo quiero aclararte que el FAP no tiene que ver con el nitrógeno. Son temas separados.
            El FAP quita el humo negro (partículas sin quemar o mal combustionadas)…y no puede quitar el Óxido de nitrógeno. que como bien se ha comentado, para ello se puede recurrir a poner un segundo filtro DESPUÉS del FAP.

  79. altmplro

    Hola, y gracias por dedicarle tiempo a cuestiones de este tipo que los mecánicos de la concesionaria no te dicen nada del cuidado de tus cartuchos de tinta jeje, quisiera consultar:
    primero, si mi motor de un Peugeot 2008 E HDI 1.6 año 2015 trae DPF o FAP?
    segundo, donde se encuentra?
    tercero, cómo le hago mantencion o recambio o carga de algún liquido?

    Lo compre hace dos semanas con 45000 kilometros, sigo los cuidados de conducción que mencionas, pero mi trayecto son unos pocos kilómetros algo de 10 km de ida y 10 de vuelta. comento porque quiero que me dure varios años.

    Saludos y Gracias de ante mano
    (leí todo el articulo y casi todos los comentarios)

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola! Tu coche al ser del grupo PSA debe llevar el sistema FAP con líquido. Pero por los kilómetros que tiene ahora, aún le tiene que quedar bastante en el depósito. El FAP está en la línea de escape, aproximadamente debajo de tu asiento o un poco más atrás.
      Lo que si te voy a comentar, que me sabe mal, pero has hecho una elección no muy afortunada para el uso que le vas a dar. En esos 10km no le da apenas tiempo al coche a calentarse, con lo que no vas a ahorrar en Diesel, y lo peor es que estás haciendo funcionar al motor en las peores condiciones posibles para el FAP….
      Sácalo de viaje una vez a la semana y a ver si así lo podemos mantener más tiempo sano 😉

  80. Alejandro

    Hola Daniel, espero estés ya cómodo en tu nuevo hogar, tengas cocina bien instalada, y sobre todo cama, je je, ya que apareces más por aquí, lo que es buena señal.
    Verás, estoy siendo tentado por mis sueños, tras alguna visita al concesionario, por el cambio a un Subaru Outback Lineartronic. Pero la cuestión es que ya se atisba que las administraciones en España y también en otros países de Europa, están luchando contra el diésel, con ánimo de hacerlo desaparecer del gran consumo.
    Y parece ser que Subaru tiene en los gasolina una adaptación de fábrica a combustible gas licuado. Y he leído que con gas licuado uno de estos Subaru puede salir (al precio de hoy) a 5€/100 km. Claro que la autonomía con gas (y un depósito de 60 litros) es más bien escasa, dado que hay pocas “gas-olineras”. (“come” algo más en gas licuado que en gasolina), y eso mismo en gasolina serán unos 13€/100 km. Otra cuestión es que al parecer el precio del gas estará congelado hasta 2018. ¿Y luego, cuando estemos todos ya ahí? Me temo que será más barato al final un Tesla, aunque… ¿Donde lo cargas? Como bien sabéis todos, la “dieselización” del mercado en España venía de la presunta economía; a partir del dpf ha sido economía + molestias, y casi al equipararse los precios -de gas-oil siempre se consume menos- prácticamente han quedado las molestias.
    Como verás, soy un mar de dudas. También parece que el gas reduce la potencia en un 5% aprox., con lo que al final los patinetes eléctricos van a ser el medio urbano (los podemos cargar en casa), y para carretera, pues, va a ser que lo ponen cada vez más difícil. ¿Tendremos que ir en autobús? (Y ya sabes, lo de aquell político que decía… “sí, claro, ve a trabajar en autobús…, pues no lo entiendo, pues no solo vale una pasta, sino que luego no hay manera de aparcarlo”.)
    En fin, esto, son pensamientos míos, dudas abiertas, que supongo nadie puede resolver, ¿O quizás sí?
    Saludos cordiales,
    Alejandro

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alejandro. (Gracias por los buenos deseos, pero aún queda mucho) Lo que comentas no es ninguna divagación, es más una manera de presentar la realidad.
      Para mí, el gran problema que tenemos es que no entendemos que el coche es una máquina destinada a un trabajo. Y distintos trabajos requieren distintas máquinas.
      El día que dejemos de llevar 4×4 y SUV diesel a la puerta de los colegios, entonces a lo mejor cambia la cosa.
      Con esto quiero decir que un diesel para ciudad es igual que un eléctrico para un reparto diario Barcelona-Cádiz.
      Con el autogás pasa poco más o menos lo mismo. Es más barato, pero es algo que sólo funciona localmente. Es decir “Gasificar” un coche es medio convertirlo en eléctrico. Menor coste, pero atado a una red de suministro limitada.
      Analiza MUY bien el uso general que le das/vas a dar al coche y lo disfrutarás mucho (dá igual el que sea)
      Lo que no podemos pretender es tener un monovolumen 4×4 deportivo y que gaste poco…..
      Confundimos mucho nuestras ilusiones con la realidad (es decir, somos carne de comercial)
      Entendiendo el coche como medio de transporte (no confundir con un coche por placer) Sugiero, muy cogido con pinzas lo siguiente: si vas a hacer distancias diarias cortas (unos 80km ida+ vuelta), coche pequeñito, gasolina o eléctrico. (Opcional Autogas si hay en la zona)
      Si subes de eso, salta a un híbrido para el rango 100-200 km diarios.
      Si vas a hacer 300km diarios o más (de carretera), salta a un diésel.
      Recomiendo mucho valorar la posibilidad de comprar un coche “pequeñito” para el día a día y en caso de viaje, alquilar uno “a nuestro gusto”.
      Prefiero tener un coche que me sirve el 80% de las ocasiones que tener uno que desperdicio el 90% del tiempo. (Pero eso es mi criterio)

  81. Alejandro

    Gracias, Daniel, tus indicaciones no caen en saco roto. La cosa es que el Subaru comparte ambos depósitos, con lo cual tienes ambas opciones simultáneas y disponibles permanentemente. Uso el coche con 4 plazas diariamente; y al final, trayectos de 25 km se hacen horrorosos si vas escaso de potencia a coche cargado. La cosa está solo en la economía -mantenimiento+combustible-. El gasolina se mantiene más barato. El combustible si cambia el precio hemos hecho una torta como un pan. Lo que sucede es que el diésel no se puede “mejorar”. O lo vendes (y a ver quién te lo compra a precio razonable si en las ciudades no se puede entrar). Lo de la opción del eléctrico puro, no es una carta que no esté en mi baraja, pero entre los “alquileres de baterías a 60€/mes” de Renault (para ahorros así, de amortización imposible, mejor no ahorrar) y las críticas de los Smart, y algunos otros , hacen realmente complicado decidir una compra así, máxime cuando en mi garaje de la ciudad no hay cargador -sí podría ponerlo en casa- (Y la compañía no permite transportar electricidad fuera del domicilio con el mismo contador); Eso hay que tenerlo en cuenta, puedes quedarte con un mueble en el garaje de la ciudad que no puedes ni sacar. ¡A ver como lo arrancas! En fin… que no nos lo ponen fácil.
    Gracias de nuevo por tu comentario.
    Saludos
    Alejandro

  82. José Luis benitez

    me ha servido de ayuda su comentario ya que sufrido en mi focus1.6-109cv2008 con 65.000 km el problema del fap..Me podría indicar como poner unl LED para saber cuando regenera.

  83. José Luis benitez

    Gracias por tu protitud en la repuesta .lo tengo puesto en el retrvisor.Pero en Ford me han dicho que no.Saldré a probar

  84. Jose luis

    Si alguno de ustedes ha puesto un LED para la regeneración en un Ford Focus del 2008 tdci de 109 c.v. le agradecería que me informase cómo hacerlo gracias me han dicho en Ford que no va en el que pone Peugeot en el retrovisor que solo se enciende cuando es una regeneración forzosa o forzada en taller pero no se enciende en carretera

  85. Toni

    Hola Daniel, me llamo Toni, primero de todo decirte que no tengo palabras para agaradecerte toda tu ayuda a todos nosotros, me saco el sombrero ante ti.
    Soy propietario de un Mazda CX-5 diésel 150cv de 2012 llevo 83000kms con él y por ahora solo en una ocasión con 70000kms me apareció el testigo de aceite con baja presión , debido claro está a las regeneraciones interrumpidas y la consiguiente mezcla entre aceite y gasoil.
    Desconozco si mi sistema es Fap o Dpf , pero he visto que en ocasiones aconsejas seguir conduciendo cuando sepas que está regenerando y en otras ocasiones dices que a ralentí también puede acabar la regeneración. ¿sabrías decirme si en mi caso podría hacerla a ralentí? Me parece un auténtico coñazo tener que estar pendiente , sobretodo cuando ya estás aparacado y sabes que está regenerando pero tienes que entrar a trabajar.
    Por. Ierto en mi caso se que está regenerando porque el sistema stop/start deja de actuar y al mismo tiempo el consumo instantáneo se dispara, además cuando sueltas el pedal del gas en circulación lo normal es consumo 00 y cuando esta regenerando no lo es.
    Muchas gracias por todo y repito me saco el sombrero ante ti.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Toni. Gracias por los cumplidos.
      La recomendación de seguir circulando es para evitar posibles e hipotéticos daños al coche. Me explico. Al regenerar, estás generando una combustión en un segmento del escape, debajo del coche, el cual se va a poner a casi 700º. Imagínate que estacionas sobre una bolsa de plástico, cartón o maleza… Ese es el primer motivo. El segundo, es que el motor también se va a calentar un montón, por lo que te va a saltar el ventilador a máxima potencia…y te digo yo que se queda corto….
      Después de esto, apagas el coche en seco. “porque ya ha terminado”.. Y te quedas con una pieza semi incandescente debajo del coche y un motor achicharrado al que le cortas el flujo de agua…
      Como poder, se puede, pero como lees, “no debe de ser muy sano”.
      Un saludo y gracias por comentar 🙂

  86. Toni

    Muchísimas gracias por tu pronta respuesta, ahora queda perfectamente entendido.
    Sin animo de molestarte más, tengo en mente cambiarme a un peugeot 3008 con adblue, ¿ he de tener las mismas precauciones que con un coche sin adblue?
    Saludos y gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Toni, no molestas 🙂 El adblue realiza una función química a la hora de eliminar NOx, que es un gas, es decir, no tiene nada que ver con las partículas físicas de hollín, que es lo que filtra y “retiene” el FAP.

  87. juan manuel

    Hola.tengo peugeot 407 2.0 hd y cuando esta llegando al final de regenerar me da tirones fuertes..pero no me sale ninguna luz de aviso..el coche es del 2005 y tiene 140mil kilomeyros.. si no me sale testigo de aviso que puede ser..el mecanico le a pasado dos veces maquina y no le sale ningun fallo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Manuel. Pues eso es un aviso muy grande para navegantes (y no es broma) en breve se te va a poner en modo fallo de motor y no te pasara de 3000 rpm… Avisado quedas 😉

  88. juan manuel

    Gracias..pero un aviso de que. No me sale ningun testigo cuando da los tirones..que es lo que puede fallar..el fap egr. Ect…que puede ser

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Es el FAP el que te va a fallar en breve y te saldrá un aviso gordo sin avisos menores anteriores.

  89. juan manuel

    Muchas gracias daniel..la verdad que coche me va muy bien y no me gustaria cabiarme de coche..si es el fap y lo cambio ya me iria bien el coche..sabes si hay varios para poner o solo tengo que ir al de la casa..lo digo por ser mas economico de precio

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Juan Manuel. Te aconsejo que te leas los comentarios, ya que el tema se ha tratado anteriormente 😉

  90. Kristian

    Hola buenas me he comprado un Peugeot 3008 de 2017 1 6 bluehdi 120cv con filtro FAP y el.aditivo Blue mi pregunta es hago 14 km.oara ir al trabajo 4 en población otros 10 por autopista eso a diario masnvisitas a.familiares viaje vacaciones y salidas a rios en verano unos 13 o 15 mil km al año no.mengusta llevar el Coche a bajo régimen siempre me.gusta k vaya enla.marcha acorde ala velocidad ya que es diesel 120cv no va a tene un consumo excesivo que cosas puedo hacer para hacer.durar.mi filtro fap?? Un saludo gracias de antemano

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Kristian. Todas esas cosas que comentas están desarrolladas en el artículo y ampliadas en los comentarios.
      Pero resumiendo: Estás poniendo todas las cartas para acortar mucho la vida de tu DPF

  91. pedro carbonell

    Hola tengo un avensis d4d 2000 126c. Es de 2007 con 200000 km. En10 años solo sus revisiones y la bomba del agua sobre los 120.000. Hago 80 km diarios en autovia . desde hace 2 meses me tironea pero no de forma continua es como si vas corriendo alguien te quiere detener pero no lo consigue y sigues corriendo. En ese momento se enciende el triangulo amarillo y sale el mensaje ” motor oil requeried” pero no se queda fijo y todo vuelve a la normalidad el coche ni pierde potencia ni nada. Lo hace también en urbano; iguall pasa una semana sin hacerlo que lo hace 4 veces el mismo día. El problema ha surgido justo despues de cambiar el aceite y me dicen que no hay que volver a cambiarlo. En el concesionario no dan con la solución. Me limpiaron la válvula egr , filtro gasoil nuevo y un liquido limpiador . el ordenador no les da falllo y estoy de los nervios cuando tironea por si llevo alguien detrás mio . Estará fallando la infección o el famoso filtro del que hablais en el artículo? Que puede ser? Gracias de ante mano por tu labor .

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Pedro.
      Con lo que describes, te puedo decir casi al 100% que sí, que tienes el DPF que le queda un telediario.
      Los tirones son por las postinyecctiones, y la alarma del aceite, porque seguro que por el “abuso” de intentos de regeneración, se ha pasado algo de gasoil al cárter.
      Me da a mi que en el taller no te lo quieren decir por -A. Cobrarte pequeñas visitas, B- Pensaré bien, y quieren eliminar cualquier posibilidad antes de darte la noticia de que tienes que cambiar el DPF.

      • pedro carbonell

        Muchas gracias mil l Daniel. Que ocurre si falla el filtro totalmente en autovia? Como reacciona el coche? Cuanto.suele costar esa reparación aproximadamente? Con lo que cuentas y he leído en tus artículos barajo ya el cambio. Que tal es el motor. 1600 D 120cv de Honda? Es con filtro de partículas con limpieza de quinto inyector o sistema psa? Todavía merece la pena diésel para 15 o 20 mil lm año y 70 -80 km diaria de aUtovia? Gracias de nuevo.

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Si la centralita detecta que algo va mal, te pondrá en modo avería, que por lo general no deja pasar de 80 kmh y 3000rpm.
          Costes de reparación tienes en los comentarios.
          No conozco el motor Honda en profundidad, lo siento.
          El merecer la pena sigue siendo una cuenta entre el sobreprecio del coche más reparaciones menos el ahorro debido a un precio y consumo menor… Tendrás que echar números con las ofertas que tengas. 🙂

  92. juan manuel

    Hola daniel..el caso es que ya te comente que mi 407 me daba tirones muy fuertes cuando regeneraba..bueno pues llevo 6 meses hechando diesel 10 de repsol y haciendo lo que he leido por el foro..pues bien llevo 3regeneraciones que el coche se pone ronco pero no me da ningun tiron y ni me tira humo negro…es posoble que el antiguo dueño no le pisase al coche y estaba muy sucio el fap y yo hechando en repsol y en vez encuando llevarlo alto de revoluciones se arreglo

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Has dado en el clavo en todo 😉

  93. juan manuel

    Muchas gracias por el foro a ver si sigo asi y se arreglo de verdad…de momento 3 regeneraciones y todo bien..mucha ayuda este foro y suerte

    • Alberto

      Buenas tardes. En mi focus 1.6 109 cv tuve que hacer tres regeneraciones forzadas por culpa del fap en los últimos 4 meses y el coche me seguía dando pequeños tirones. He cambiado de combustible, antes echaba bp diesel normal y desde hace dos meses cambié a repsol 10e+. Intento conducir con marchas más cortas y cuando puedo, llevo el coche en autovía durante un rato algo revolucionado. Por ahora no me ha vuelto a saltar error del fap ni tengo tirones. Es lo que me está funcionando en estos momentos. Saludos.

  94. Alberto Farré Plana

    Hola estoy valorando reprogramar la centralita de un Volkswagen Touran 1.6 TDI y he leído que con la reprogramación aumentan las regeneraciones del FAP. Me dicen que depende del estado del filtro. Por otro lado también se está comentando que la actualización del software de Volkswagen para solucionar el dieselgate también aumenta la regeneraciones. ¿Sabes si es cierto o depende mucho del uso que se le dé? Muchas gracias

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Alberto.
      Los ingenieros de la fábrica hacen auténticos malabares para tener el mejor compromiso entre potencia, consumo y emisiones.
      Aparte, el FAP es un elemento que tiene sus propios “interruptores”
      Con esto nos juntamos en que esa reprogramación, seguramente con el objetivo de sacar más caballos, va a conllevar que haya un aumento del combustible inyectado, por tanto de emisiones del mismo sin quemar y cosecuentemente, el filtro se sature antes y salte la regeneración más frecuentemente.

  95. Edu

    Hola Daniel,

    Lo primero de todo agradecerte el trabajo que has hecho y felictarte por el nivel técnico que aprotas y por lo fáciles que resultan de entender tus explicaciones.

    En Diciembre de 2016 me compré un Opel Insignia Diesel 1.6 136 CV. Es un Euro VI.

    Cada día estoy mas convencido que he metido la pata hasta el fondo.

    A diarío me desplazo 20 km al trabajo con bastantes atascos en el recorrido.
    Como norma general tardo unos 45 minutos en hacer el trayecto.

    Después hago unos 10 viajes largos (de mas de 1000 km) al año.

    Mi kilometraje anual está entre 20.000 y 25.000 km

    El tema del filtro lo conocía de refilón antes de comprar el coche, y lo pregunté abiertamente en el concesionario. Me vinieron a decir que con los viajes largos que hacia no iba atner ningun problema.

    Lo que no calibré bien, es que compré el coche por que la familia aumentaba. Antes de que viniese nuestro retoño entraba a trabajar a unas horas en que no cogía retenciones. Pero con la nueva criatura, la guarderia, la jornada reducida de mi mujer, etc… mis horarios han cambiado y ahora me como embotellamientos casi a diario.

    Al coche le hice el bricolaje del LED, por lo que veo claramente cuando empieza y acaba cada regeneración.
    El coche tiene 7.500 km y ha comenzado a hacer ciclos de regeneración muy cortos (250 km aprox). Ha hecho algunas regeneraciones a unos 120 km.

    De momento no ha dado ningún problema, pero estoy acojonado.

    He leido tu artículo y todos los comentarios. El modo de conduccion que describes es lo que vengo realizando.
    Intento no dar tirones. Cuando el motor esta caliente, apuro el cambio hasta las 2.500 – 3.000 rpm. No acelero a fondo.

    Mis dudas son:
    1- ¿podrías confirmamarme si soy carne de cañón para cargarme el filtro, EGR y l oqvenga detrás o mi caso entra dentro de lo aceptable?
    2- viendo de otros comentarios que eres buen “pitoniso” ¿puedes hacer una estimación de km para que venga una avería de las caras?
    (prometo no reclamarte si te desvías)
    3- A raiz de leer los comentarios, estoy pensando en empezar a echar diesel del caro ¿como lo ves?
    4- Me estoy planteando asumir mi error, cambiar de coche con menos de un año y pasarme a un hibrido (muerto el perro se acabo la rabia).
    ¿te parece una locura?

    Se que el estilo de conduccion va a influir mucho y que hay mil variables que no puedes calibrar. Aún así, si quieres mojarte, te lo agradecería.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Edu.
      Gracias por tu comentario tan detallado. Así da gusto. Paso a contestar tus cuestiones.

      1- Si, eres el prototipo ideal para hacer un ejemplo con él. Vas a caer….porque vas cuesta abajo y sin frenos (7500km y ya regenerando a 120 km.. OMG!!!) A los 15.000 no llegas sin que te haya saltado alguna luz (filtro) o se te haya disparado el consumo (paso de la EGR casi cegado de carbonilla).

      2- Encendiéndose las regeneraciones cada 120 km… pfff ya has entrado en fase crítica. En breve empezarás a notar tirones, consumos raros y poco después seguro que sale algún testigo no muy amistoso… No quiero acojonarte, es lo contrario…. si ves algo raro, no te asustes, que sepas que es eso.

      3 – Si, altamente recomendado echar Diesel bueno. De hecho tengo una muy buena referencia con 2 compañeros que se compraron unos C4 y una le echa del malo y otro del bueno. Sólo un ejemplo, tienen los mismos años y los mismos kilómetros.. Uno suena normal y el otro es un tractor…. y en los días fríos ni te cuento….

      4 – Viendo los kilómetros que haces, y cómo los haces, para nada locura. Ahorrarás un montón en los atascos, Además vas a poder circular por el centro y aparcar casi gratis en algunos sitios. Los Prius están saliendo excelentes y el resto de familia le anda a la zaga. (Mi padre tiene un Prius)
      Si, definitivamente te recomiendo un Híbrido (para el uso que has descrito)

      • Edu

        Muchas gracias por tu respuesta

        te agradezco lo directo que has sido

        Dura decisión:
        – Sostenerla y echarle la culpa a la norma Euro VI, al FAP, a Manuela Carmena, y al mundo cuando falle (si falla)
        – Enmendarla perdiendo un pastizal que cuesta mucho ganar, en pocos meses….
        – O intentar cambiar mis hábitos y convertirme en un siervo del coche, en vez de tener un coche que me sirva a mí.

        ….gran dilema….

        • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

          Hola Edu.
          La opción 1 y 3 son la misma.
          La opción 2 es evaluar el potencial gasto en un taller y la diferencia de precio en caso de que quieras cambiar de vehículo.
          Entiendo que es un palo el encontrarse con la situación, pero no ser consciente de ella no significa que no exista.

  96. Hernan

    Buenas tardes Daniel, saludándote desde Chile quiero felicitarte por toda la información y buena voluntad en respondernos dándonos ayuda a los que te leemos.
    Te quiero comentar que tengo 2 Peugeot 207 Compact HDI 1.4, ambos se usan mucho en ciudad, y por lo que leí tendré que sacarlos a andar en ruta mas seguido para que se mantega el FAP en condiciones.
    Uno 2012 con 120.000 km aprox al cual le tuve que rellenar el liquido del deposito de Eolys y borrar el error con el Diagbox y quedo impecable.
    El otro 2013 con 135.000 km aprox (el que también aproveche a rellenarle el Eolys). Este me indica anomalía anticontaminación. Le intente hacer la regeneración andandolo en 3ra a revoluciones de 3.500 aprox durante unos 40 o 50 minutos.
    Considerando que el clima aquí no es el mejor ahora (5°C aprox) pero este me sigue mostrando el error, el cual no lo muestra todos los días (días si y días no)
    Me recomiendas volver a intentar hacer la regeneración?
    Calentar el motor en ciudad hasta llegar a los 90° del indicador del tablero antes de salir a ruta?

    • Hernan

      Olvide indicar que el electro ventilador queda encendido continuamente, son muy pocos los ratos que este se detiene, por lo que el mecánico le ha cambiado el bulbo de temperatura pero este sigue igual. No se si esto tiene algo que ver en la regeneración.

      • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

        Si, sin duda, el electroventilador se enciende siempre al máximo durante la regeneración, ya sea en movimiento o en estático.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Si, vas a tener que forzar la regeneración, pero te digo más, es que no solo es llevar el coche a llevar revoluciones, sino que el motor tiene que llevar carga (tiene que hacer fuerza) porque si no, tampoco se calienta lo suficiente (si, lo se, es una lata todo lo relacionado con este proceso)

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Para un DPF puede valer, pero para un FAP (que es el tuyo) es peligroso.

  97. antonio89

    Hola Daniel, buenas noches, acabo de comprar un 207 SW a una señora que solo le hizo 84000km en 9 años (el coche es del 2008), tiene el motor PSA 1,6 hdi 110cv FAP, si lo hubiera sabido buscaba la version de 90cv que creo que no tiene FAP… total, el caso es que tan pocos km en tanto tiempo, mas en mano de una señora de media edad, habran sido hechos todos en ciudad o casi, así que me espero una vida corta del filtro, gracias a tus consejos espero alargarla algo, tambien porque lo uso casi solo para autovia, pero COMO PUEDO SABER EN QUE ESTADO SE ENCUENTRA? como bien escribes, “como se dice por ahí” me han aconsejado que circule 30minutos a 4000rpm, me parece una burrada, ya que la zona roja es a 5000rpm y es un motor de 5 marchas que pide a gritos llevarlo entre 2000 y 3000rpm… que opinas de eso? como puedo saber si esta regenerando ya que no se los consumos instantaneo que suele tener? gracias y perdona el tocho

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Antonio. Sin máquina de diagnosis no se puede saber el estado del filtro. únicamente se puede deducir en base a síntomas como la frecuencia de las regeneraciones, consumos no habituales, primeros avisos de fallo que desaparecen solos…
      Y lo de conducir a esa velocidad, no es ni más ni menos que para forzar una regeneración y que se lleve a cabo completamente. no es incorrecto del todo, pero si es cierto que no es la solución más sutil.
      Los peugeots si no mal me acuerdo, encienden las lunetas térmicas para añadir carga al motor, así que si pones un led, (hay muchos bricos por la red) puedes saber cuando está realizando el proceso de regeneración.
      Un saludo

  98. Nico

    Hola Daniel. Compré un Citroën Grand c4 Picasso año 2011 (110000.km) y el verano pasado apareció un aviso de Colmatado de filtro de partículas a los 140.000 km, así que lo llevé al mecánico: allí me propusieron añadir aditivo, regenerarlo de manera forzosa (en carretera) y aparentemente durante un año apenas ha dado nueva señal…ahora lleva varias semanas de forma más continuada (sobre todo al acelerar) apareciendo el mensaje. Al ser un coche automático, suele cambiar rápidamente de marcha e ir a baja revolución; además suelo realizar unos 40 km diario aprox. de los cuales 10 km haré en autovía, por lo que no suele ir excesivamente acelerado…. creo que esto no favorece a que regenere porque no consigo oírlo. En unos días he de hacer un trayecto largo de más de 600 km ida y 600 km vuelta, pero claro, tengo miedo al ver el dichoso mensajito, ya que voy con mi hijos y no me gustaría llevarme un susto: he leído en algún comentario tuyo que es bueno hacer kilómetros para que se regeneré correctamente … ¿crees que es lo mejor?

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Nico.
      Si sólo aparece el mensaje y no te entra en ningún modo de emergencia, no deberías preocuparte.
      Es más ese viaje le va a venir muy bien a tu coche.
      de cualquier modo, que sepas que ese filtro ya va renqueando…

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