100 años de motores de F1 en sonidos

Os dejo a continuación un paseo histórico por la evolución del sonido de los F1.

Empezamos:

1914

–  3000 RPM
– 4,5 Litros, 4 Cilindros
– 106 Cv

1938

– 8000 RPM
– 3,0 Litros, V12 (compresor)
– 483 Cv

1954

– 8 Cilindros en línea
– 2,5 Litros
– 256 Cv

2005

– 19000 RPM
– 3,0 Litros-V10
– 800 Cv

2007

– 18000 RPM
– 2,4 Litros-V8
– 750 Cv

2014

– 15000 RPM
– 1,6 Litros V6-Turbo Híbrido
– 750 Cv

 

¿Con qué sonido te quedas?

 

 

Daniel García-Carpintero Lucío

About Daniel García-Carpintero Lucío

Daniel comienza su contacto con el mundo del motor trabajando a los 16 años en el mundo del karting. Durante la carrera de Ingeniería Técnica forma parte del equipo para la Ecoshell marathon. Su proyecto final de carrera es el diseño y contrucción de un buggy. Terminada este primer periodo de formación, pasa a trabajar en la F3, para posteriormente formar parte de Truck Navarra Competición, equipo participante en el Campeonato de Europa de Camiones, donde en 2011 consiguen convertirse en el primer equipo privado en ganar una carrera. En 2012 gana el campeonato Británico con Summerfield TruckSport y actualmente milita en Reinert Racing, equipo que en 2013 terminó 9º en el Campeonato de Europa, habiendo obtenido podiums. En 2015 acabó 6º en el campeonato y 3º por equipos, ganando en Hungaroring y culminando con 2 victorias en Le Mans. En 2016, ganó el Campeonato de Europa de Camiones por Equipos. En pilotos, el compañero de equipo Jochen Hahn fue 1º, y los dos pilotos que tutelaba, René Reinert y Steffi Halm, quedaron 3º y 4ª.

3 thoughts on “100 años de motores de F1 en sonidos

  1. Pedro F.

    Quizá mi opinión sea un tanto sesgada debido, sobre todo, a mi “incapacidad” de soportar altos decibelios. Pero así sobre el papel, me gustan más lo de los años 1938 y 1954. Aunque reconozco que el V10 y el V8 de los últimos tiempos se te metía hasta en la médula, recuerdo que la primera vez se me puso el bello de punta, era estremecedor oírlo en vivo y muy excitante. Ahora bien, cuando llevas dos horas escuchando a 22/24 monoplazas, (al menos en mi caso) acabas hasta las narices del ruido. Quizá lo que voy a decir a continuación, se tache de sacrilegio, no obstante el sonido con el que me quedo hoy en día en la competición es el de los modelos R10 TDI de AUDI (el R18 no he tenido el placer de escucharlo), al menos desde las gradas, ya que no he tenido la oportunidad de conducirlos 🙂 Gracias por el artículo, saludos.

    • Daniel García-Carpintero Lucío Daniel García-Carpintero Lucío

      Hola Pedro. Gracias a ti por comentar. Y ya se sabe, que de gustos no hay nada escrito. Todo se reduce a la efectividad. Es mas, por ahí parece ser que hay un dragster eléctrico que está empezando a patear culos de los de combustión.

  2. Alex

    8 cilindros en linea y después el v12 con compresor, si escuchas un coche así por la calle lo mas seguro es que te enamores de el,jajajja

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